凱迪拉克 CTS 的操控性在同級別車型中處于優(yōu)秀水平。

它的操控特點(diǎn)與小弟 ATS 類似，日常轉(zhuǎn)向輕盈平順，極限操控時(shí)厚重感和溝通感足夠，車頭對轉(zhuǎn)向輸入反應(yīng)很快，堪稱同級最快，殺彎時(shí)非常爽快，轉(zhuǎn)彎極限很高。

四個(gè)倍耐力 P 零胎的極限很難突破，電子系統(tǒng)介入及時(shí)且不粗暴。使用運(yùn)動模式時(shí)，轉(zhuǎn)向雖加重，但彎道進(jìn)攻時(shí)無奇怪阻力，感覺舒適。

而且，盡管 CTS 長度接近 5 米，通過狹窄彎道時(shí)靈活性仍高，提速攻彎時(shí)轉(zhuǎn)向和底盤毫無疲態(tài)，速度越快越老練，整體動態(tài)調(diào)校出色。

CTS 還配備通用招牌的 MRC 電磁懸掛，能很好抑制轉(zhuǎn)彎時(shí)車身側(cè)傾。

其動力性能方面，2.0T 發(fā)動機(jī)輸出功率大，日常像大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)，動力線性，急加速時(shí)兇猛。6 速自動變速箱相比通用以往有進(jìn)步，但相比同級 7 速和 8 速變速箱降擋略慢。

不過，CTS 發(fā)動機(jī)動力強(qiáng)勁，能彌補(bǔ)變速箱的不足。相比寶馬 525Li，CTS 發(fā)動機(jī)動力更強(qiáng)，超車更有優(yōu)勢。而且，CTS 關(guān)閉電子系統(tǒng)，低速時(shí)車尾可能失控，靠動力實(shí)現(xiàn)漂移。

總之，凱迪拉克 CTS 的操控性在同級別車型中表現(xiàn)出色，能滿足大多數(shù)對操控有追求的消費(fèi)者。