在不同的賽道賽車中，換輪胎策略有著明顯的差異。

比如在潮濕路面的比賽中，由于輪胎表面溫度低，所以會(huì)使用直徑更大、使用溫度更低的雨天輪胎，像半雨胎和全雨胎。

而在干燥的賽道上，軟胎能在短時(shí)間內(nèi)提供最大抓地力，適合排位賽，中性胎和硬胎則更適合長距離的正賽。

一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)周末，車手會(huì)配備不同數(shù)量的干胎、半雨胎和全雨胎。

2023 賽季的新排位賽賽制下，兩場大獎(jiǎng)賽有新變化，車手能使用的干胎數(shù)量有限。

換胎策略還得考慮很多因素。比如完全追求速度的話，可能會(huì)犧牲輪胎使用壽命來爭取在維修站超越前車，但這種 UC 策略并非總是可行。

晚進(jìn)站用新輪胎在賽道上超越對(duì)方是常見做法，不過這也要考慮前車是否錯(cuò)過最佳窗口、賽道超車的難度等。

進(jìn)站策略還得把下雨、安全車、賽道溫度變化、進(jìn)站速度等都考慮進(jìn)去。

另外，策略組要在最佳輪胎使用狀態(tài)、賽場位置和臨場突發(fā)事件之間找到最佳平衡。

像法拉利賽事總監(jiān)就曾在排位賽的輪胎策略上面臨艱難抉擇，分開兩輛賽車的策略有好有壞，需要從中學(xué)習(xí)。

在速度比拼方面，不僅體現(xiàn)在賽道上，更換輪胎也是關(guān)鍵。

F1 正常進(jìn)維修區(qū)只換輪胎一般 4 秒，紅牛車隊(duì)最快換胎速度僅 1.8 秒。

早期換輪胎用臥式千斤頂，后來被車輛自裝的氣動(dòng)千斤頂代替。

現(xiàn)在 F1 換胎工經(jīng)過特殊訓(xùn)練，利用充氣系統(tǒng)內(nèi)置的氣動(dòng)千斤頂自行快速升降，大大提高了換胎效率。