大眾新探歌的操控性能還是相當(dāng)不錯(cuò)的。

首先，它的懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸架，保持了大眾一貫的高水準(zhǔn)。在出入匝道過彎時(shí)，懸架能提供良好的支撐性，即便作為 SUV 重心較高，但跟隨車速控制側(cè)傾十分輕松，操控起來沒有太大難度。

其次，新款探歌的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)初段保留了一定曠量，這是基于家用考慮，但轉(zhuǎn)向細(xì)膩，響應(yīng)足夠快，在山路中表現(xiàn)突出，能讓駕駛者準(zhǔn)確把握轉(zhuǎn)向角度。

再者，新車配備了可變截面渦輪增壓技術(shù)，動(dòng)力響應(yīng)提升 50%，輕踩油門就有很好的動(dòng)力反饋，在跑山或直線加速時(shí)更為實(shí)用。扭矩平臺增大后，能輕松輸出 250N·m 的峰值扭矩，加速更快更準(zhǔn)確，增強(qiáng)了駕駛的愉悅感。在起步、低速階段，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力回饋積極，營造出動(dòng)力充沛的駕駛感受。

而且，在中高速階段，勻速踩下油門，發(fā)動(dòng)機(jī)依然能夠提供源源不斷的動(dòng)力，無論是變道還是超車，都能賦予駕駛者更強(qiáng)的底氣。

另外，在 NVH 方面，當(dāng)車速高于 80km/h 以上時(shí)，車內(nèi)依然能提供一個(gè)較為靜謐的環(huán)境，整體抑制得不錯(cuò)，只是可能由于輪胎的緣故，路面?zhèn)鬟f的胎噪會比較明顯。

總之，大眾新探歌的操控性能在同級別車型中具有一定的優(yōu)勢，能為駕駛者帶來不錯(cuò)的駕駛體驗(yàn)。