特斯拉中國工廠的供應(yīng)鏈布局主要有以下幾個方面。

首先，付款周期進一步縮短至 90 天左右，提升了供應(yīng)鏈靈活性，供應(yīng)商能更快回收資金。

上海超級工廠 95%以上零部件來自中國本土供應(yīng)商，比如旭升集團、均勝集團、精鍛科技、寧波華翔、瑞可達、三花智控等。

其供應(yīng)鏈涵蓋多個系統(tǒng)，像動力電池系統(tǒng)有 34 家國內(nèi)供應(yīng)商，包括鋰電池、電池管理系統(tǒng)、電池熱管理系統(tǒng)等方面。座艙系統(tǒng)有 22 家，包括感知、自動駕駛、中控等。電驅(qū)電控系統(tǒng)有 10 家，涵蓋電機、驅(qū)動模塊和控制器等。充電設(shè)施有 18 家，包含高壓電纜、充電線等。底盤有 6 家，涉及電動助力轉(zhuǎn)向等。車身有 12 家，涵蓋車身結(jié)構(gòu)等。內(nèi)外飾分別有 10 家，包含遮陽板、座椅、玻璃等。

整個供應(yīng)鏈分為九個關(guān)鍵領(lǐng)域，與超 130 家供應(yīng)商合作，中國供應(yīng)商占半壁江山。成本構(gòu)成中，動力系統(tǒng)占 53%，電池價值占比達 35%。

電池主要依賴寧德時代和比亞迪供應(yīng)，正極材料是主導(dǎo)。電池管理系統(tǒng)方面，比亞迪、寧德時代等自家供應(yīng)并為其他品牌服務(wù)，均勝電子也有優(yōu)勢。中控系統(tǒng)涉及眾多供應(yīng)商，部分領(lǐng)域外資主導(dǎo)。電驅(qū)系統(tǒng)電機技術(shù)壁壘高，主機廠主導(dǎo)，電控市場本土品牌主導(dǎo)。充電設(shè)施私人充電樁整車廠提供，公共充電樁市場特來電、星星充電等主導(dǎo)。

底盤與車身系統(tǒng)眾多企業(yè)參與，內(nèi)飾和外飾市場有行業(yè)集中度。

目前上海超級工廠零部件本土化率超 95%，在華簽約本土一級供應(yīng)商超 400 家，60 多家進入全球供應(yīng)鏈體系。平均每 30 多秒就有一輛整車下線，10 月第 300 萬輛整車下線，部分車型遠銷歐洲、亞太市場。