寶馬新能源 i3 在不同路況下的駕駛感受各有不同。

城市路況下，起步迅速，綠燈一亮就能領(lǐng)先，加速迅猛且線性，沒(méi)有燃油車(chē)換擋頓挫感，加減速平穩(wěn)舒適。操控精準(zhǔn)，轉(zhuǎn)向靈活，方向盤(pán)指向性好，底盤(pán)扎實(shí)，前雙球節(jié)麥弗遜后五連桿結(jié)構(gòu)讓車(chē)子在彎道和窄路行駛有信心，側(cè)傾小，高速過(guò)彎穩(wěn)。

舒適性不錯(cuò)，座椅符合人體工程學(xué)，久坐不累，高配還有加熱通風(fēng)功能，車(chē)內(nèi)靜謐隔音好。智能駕駛輔助實(shí)用，能提高安全性和便利性，車(chē)機(jī)系統(tǒng)智能，操作方便。

續(xù)航方面能滿(mǎn)足日常通勤和一般長(zhǎng)途，充電有快充和慢充，快充快。

極端天氣如暴雪路況，i3 提供“B”檔模式，起步輕踩電門(mén)踏板就可緩緩前行，不易打滑，上坡下坡腳跟著踏板，控制車(chē)速在 30 - 40km 區(qū)間容易掌控，剎車(chē)時(shí)緩慢抬起右腳就能減速至停穩(wěn)。但“D”檔有打滑現(xiàn)象。

在十字路口起步打滑無(wú)法啟動(dòng)時(shí)，應(yīng)停止動(dòng)作，切換至“R”檔倒車(chē)十幾米，路面冰雪變薄再掛“B”檔就能輕松起步。

直線加速項(xiàng)目，牽引力模式最快，ESC 全開(kāi)模式會(huì)限制扭矩輸出導(dǎo)致起步慢，ESC OFF 模式車(chē)尾不可控，牽引力控制模式介于二者之間，能調(diào)整車(chē)身姿態(tài)且不易失控。

繞樁和漂移項(xiàng)目，i3 天生操控基因好，50：50 前后黃金配重，加上低重心、HRS 液壓懸架系統(tǒng)和后軸空氣懸掛等配置，車(chē)身姿態(tài)穩(wěn)定，但電門(mén)力度和動(dòng)力銜接不好易失控。

雪地拉力項(xiàng)目，i3 動(dòng)力持續(xù)輸出幾乎無(wú)衰減，底盤(pán)調(diào)校和車(chē)身剛性出色，空氣懸架讓車(chē)內(nèi)橫向剪切力控制不錯(cuò)，電池安全性有保障，抗沖擊防護(hù)和極端低溫下的續(xù)航充電適應(yīng)性好，歷經(jīng)一天瘋狂蹂躪僅耗電 30%左右。

總的來(lái)說(shuō)，寶馬 i3 是一臺(tái)極具駕駛樂(lè)趣且令人放心的車(chē)型。