寶馬新能源 i3 的續(xù)航里程在同級別車型中處于中等水平。

以在售的寶馬 i3 35 版本為例，車輛的 CLTC 續(xù)航里程為 526 公里，以 50%高速+50%城市道路作為測試路況，在 18 - 23℃的環(huán)境下，全程保持自動空調開啟，車輛從滿電跑到沒電的真實續(xù)航為 410 公里左右，續(xù)航達成率為 78%，電耗則是 17kWh/100km，能耗要比同級純電車高。

如果是全程高速行駛，寶馬 i3 的實際滿電續(xù)航只有 350 公里，高速續(xù)航達成率只有 66.5%，電耗高達 20kWh/100km。冬天時，綜合實際續(xù)航甚至低至 330 公里。

與同級別車型相比，比如特斯拉 Model 3，高性能版本破百只需要 3.3 秒，配備 78.4kWh 的電池組，在 CLTC 工況下，純電續(xù)航里程為 675km。寶馬 i3 配備后置電機屬于標準的后驅車，破百需要 5.6 秒，配備 79.05kWh 的電池組，CLTC 工況下純電續(xù)航里程為 592km。

但如果出行半徑在 300 公里左右，寶馬 i3 還是可以滿足需求的。而且，它的續(xù)航預期表現有時能給人超預期的感覺。

如果出行范圍主要在市內，不追求高續(xù)航和大馬力，eDrive 35 L 車型會是更合適的選擇，因為價格更便宜。

總的來說，寶馬 i3 的續(xù)航在同級別車型中沒有明顯優(yōu)勢，但也能滿足一定的出行需求。