高端汽車的進氣系統(tǒng)有著諸多獨特之處。

首先，在多點電控燃油噴射式發(fā)動機上，對進氣總管和進氣歧管的形狀、容積要求嚴格，每個汽缸都有單獨的進氣歧管，有的進氣總管與進氣歧管一體，有的分開制造再用螺栓連接。利用氣流慣性效應和氣流壓力波效應，能在管道內反射形成共振后的壓力波，從而提高進氣量。

像 TSI 發(fā)動機進氣道，“均質充氣”是主流充氣模式，1.4TSI 為保證油氣充分混合和汽缸內良好渦流，在進氣道上做了改進，進氣道角度更接近水平，氣門座上有傾斜凸峰。

Eventuri 碳纖維進氣套件也是高端汽車常用，其采用獲得專利的新型進氣設計，倒置錐形過濾器與進氣管分離，碳纖維外殼能平穩(wěn)引導空氣，避免幾何形狀突變阻礙氣流，減少油門響應損失，提升性能。

還有多種可變進氣系統(tǒng)，如 VVT 調整氣門開閉時機，CVVT 連續(xù)調節(jié)，VVT-i 智能控制，i-VTEC 能調節(jié)氣門升程。

不同車輛有最適合的進氣系統(tǒng)，像自然吸氣和增壓兩種進氣方式，各有適用場合。奔馳發(fā)動機的進氣系統(tǒng)會通過壓力傳感器與溫度傳感器或空氣流量計計算進氣量。以 270 發(fā)動機為例，通過 4 個壓力傳感器計算。以 272 發(fā)動機為例，空氣流量計通過熱絲上帶走的熱量結合進氣溫度傳感器算出進氣量，冷車著車后還需進氣岐管壓力傳感器檢測進氣量。

渦輪增壓能提高進氣量，增強發(fā)動機動力?？傊叨似囘M氣系統(tǒng)在設計和技術上精益求精，以實現(xiàn)更高效的進氣和更出色的性能。