高端汽車(chē)的進(jìn)氣系統(tǒng)有著諸多獨(dú)特之處。

首先，在多點(diǎn)電控燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)上，對(duì)進(jìn)氣總管和進(jìn)氣歧管的形狀、容積要求嚴(yán)格，每個(gè)汽缸都有單獨(dú)的進(jìn)氣歧管，有的進(jìn)氣總管與進(jìn)氣歧管一體，有的分開(kāi)制造再用螺栓連接。利用氣流慣性效應(yīng)和氣流壓力波效應(yīng)，能在管道內(nèi)反射形成共振后的壓力波，從而提高進(jìn)氣量。

像 TSI 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道，“均質(zhì)充氣”是主流充氣模式，1.4TSI 為保證油氣充分混合和汽缸內(nèi)良好渦流，在進(jìn)氣道上做了改進(jìn)，進(jìn)氣道角度更接近水平，氣門(mén)座上有傾斜凸峰。

Eventuri 碳纖維進(jìn)氣套件也是高端汽車(chē)常用，其采用獲得專(zhuān)利的新型進(jìn)氣設(shè)計(jì)，倒置錐形過(guò)濾器與進(jìn)氣管分離，碳纖維外殼能平穩(wěn)引導(dǎo)空氣，避免幾何形狀突變阻礙氣流，減少油門(mén)響應(yīng)損失，提升性能。

還有多種可變進(jìn)氣系統(tǒng)，如 VVT 調(diào)整氣門(mén)開(kāi)閉時(shí)機(jī)，CVVT 連續(xù)調(diào)節(jié)，VVT-i 智能控制，i-VTEC 能調(diào)節(jié)氣門(mén)升程。

不同車(chē)輛有最適合的進(jìn)氣系統(tǒng)，像自然吸氣和增壓兩種進(jìn)氣方式，各有適用場(chǎng)合。奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)會(huì)通過(guò)壓力傳感器與溫度傳感器或空氣流量計(jì)計(jì)算進(jìn)氣量。以 270 發(fā)動(dòng)機(jī)為例，通過(guò) 4 個(gè)壓力傳感器計(jì)算。以 272 發(fā)動(dòng)機(jī)為例，空氣流量計(jì)通過(guò)熱絲上帶走的熱量結(jié)合進(jìn)氣溫度傳感器算出進(jìn)氣量，冷車(chē)著車(chē)后還需進(jìn)氣岐管壓力傳感器檢測(cè)進(jìn)氣量。

渦輪增壓能提高進(jìn)氣量，增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力?？傊?，高端汽車(chē)進(jìn)氣系統(tǒng)在設(shè)計(jì)和技術(shù)上精益求精，以實(shí)現(xiàn)更高效的進(jìn)氣和更出色的性能。