新款奧迪 A6L 的懸掛系統(tǒng)調(diào)校具有以下特點(diǎn)：

其懸掛支撐軟硬適中，在駕駛中能提供清晰路感反饋，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，過彎時(shí)車身姿態(tài)穩(wěn)定，給駕駛者帶來信心。

面對(duì)顛簸路面，能有效過濾大部分震動(dòng)，保證車內(nèi)舒適性。

前懸掛和后懸掛均為五連桿式獨(dú)立懸架，底盤整體調(diào)校兼顧舒適與操控。

新老款在后懸掛類型上雖都稱梯形多連桿獨(dú)立懸掛，但結(jié)構(gòu)有明顯差異。新款控制臂采用質(zhì)量更輕的鋁制品，能降低輪上負(fù)載。減震器從 H 型控制臂之間穿過固定在鋁制軸承座上，空氣彈簧或減震器彈簧直接作用在軸承座內(nèi)。老款后懸掛控制臂多為鑄鐵材質(zhì)，H 型控制臂通過與副車架和軸承座連接控制車輪上下浮動(dòng)，懸架彈簧直接作用在 H 型控制臂上。

高配車型裝配了底盤動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)，減震器和空氣彈簧被分離，車身高低由空氣彈簧調(diào)節(jié)，“軟硬”由減震器負(fù)責(zé)，內(nèi)置比例閥可控制液體流動(dòng)實(shí)現(xiàn)阻尼剛度調(diào)節(jié)。前懸掛將空氣彈簧和減震器進(jìn)行了集成。

在實(shí)際使用中，空氣懸掛雖可能因系統(tǒng)控制或漏氣出現(xiàn)問題，但車輛啟動(dòng)后傳感器會(huì)讓氣泵介入維持正常狀態(tài)。不過車輛熄火后車身可能會(huì)慢慢落下。

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