比亞迪固態(tài)電池的成本目前較高，但有著明確的降本計劃和量產時間表。

現(xiàn)階段，占據(jù)絕對成本比重的硫化物（或為硫化物+鹵化物復合）固態(tài)電解質成本較高。

不過，比亞迪有著清晰的降本規(guī)劃，到 2027 年 LiS 成本較 2024 年降本效果將實現(xiàn)下降 1500%-2000%，2030 年通過合成工藝改善及優(yōu)化，較 2027 年再度降本 30%-50%，2033 年則通過規(guī)模化效率持續(xù)降本約 20%-30%。

在整體材料 BOM 成本方面，2027 年計劃降本 2000%-3000%，再通過提高產品良率、規(guī)?；Ч凸に噧?yōu)化等方式將制造成本降低 30%-50%，從而極具價格競爭力。

從量產時間來看，2027 年開始小批量產，搭載于比亞迪高端車型作為示范項目，規(guī)模約為 1000 臺；2030 年為市場推廣期，預計將有 4 萬臺車輛裝機全固態(tài)電池，并開始下探到主流價格段的車型；2033 年進入快速擴展期，預計將有 12 萬臺車輛的規(guī)?；b機，且全固態(tài)電池的市占率開始逐漸提升。

所以，雖然目前比亞迪固態(tài)電池成本較高，但未來隨著技術進步和規(guī)模量產，成本有望大幅降低。