中國卡車的智能化發(fā)展目前取得了顯著的成果。

在無人駕駛重卡方面，越來越多的商業(yè)化應(yīng)用正在出現(xiàn)。例如上汽紅巖“5G+L4 智能重卡”在上海洋山港實現(xiàn)了準商用化運營，并將擴展應(yīng)用場景，向大規(guī)模商業(yè)化運營邁進。重汽在無人駕駛重卡領(lǐng)域也發(fā)展迅速。一汽解放更是率先布局智能車新時代。從 2017 年完成行業(yè)首次智能駕駛實車演示，到 2020 年 J7 超級卡車的發(fā)布，一系列動作彰顯其在智能卡車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

在一些重要港口，如浙江寧波舟山港，無人駕駛的重卡車隊承擔著繁重的運輸工作。

傳統(tǒng)車企紛紛進軍智能卡車領(lǐng)域，同時還涌現(xiàn)出一批專注卡車自動駕駛技術(shù)的科技公司。

在需求側(cè)，重卡銷售由“增量競爭”轉(zhuǎn)為“存量競爭”，傳統(tǒng)卡車廠商急需新增長點。物流行業(yè)人力成本高、司機短缺、事故頻發(fā)等痛點，讓能降本增效的新型智能卡車更具吸引力。

總之，中國卡車智能化在特定場景中的應(yīng)用不斷深化，技術(shù)不斷升級，未來有望在更多領(lǐng)域和場景實現(xiàn)更廣泛的應(yīng)用