寶馬新 X1 的懸掛系統(tǒng)調(diào)校有明顯變化。

其采用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛+后多連桿式獨(dú)立懸掛的組合。

整體風(fēng)格偏運(yùn)動(dòng)，能帶來(lái)足夠的車身側(cè)向支撐。

低速過(guò)坎時(shí)偏硬，缺少柔和感，但行駛起來(lái)后，較長(zhǎng)的懸架行程能化解長(zhǎng)波起伏，小幅振動(dòng)過(guò)濾不錯(cuò)，快速通過(guò)強(qiáng)烈顛簸時(shí)，懸架吸收大沖擊的動(dòng)作干脆利索，回彈干凈利索。

與老款相比，新款底盤(pán)的前后細(xì)節(jié)改變，前懸架結(jié)構(gòu)從雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋變?yōu)槠胀湼ミd式獨(dú)立懸架，后懸架結(jié)構(gòu)也不同。

新寶馬 X1 還采用了量產(chǎn)車上少有的前懸掛偏硬、后懸掛偏軟的調(diào)校，兼顧了前排人車溝通感和后排乘客的舒適性。但過(guò)彎時(shí)側(cè)傾感會(huì)稍有突出。

總之，寶馬新 X1 的懸掛系統(tǒng)調(diào)校在保證運(yùn)動(dòng)性能的同時(shí)，也注重了舒適性的提升。

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