電動轎車在冬季的續(xù)航表現(xiàn)通常會受到較大影響。這主要是因為冬天溫度低，電池中電解液導(dǎo)電性變差。

目前純電動汽車常用的鋰電池，包括磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。像三元鋰電池能量密度高、重量輕，但低溫仍會影響性能。

比如極氪 001，冬季實測雙電機 WE 版達成率 50%，成績 326.5 公里，售價 26.9 萬起。小鵬 P5 新款冬季實測續(xù)航里程 323 公里，達成率 53%，起步價 14.89 萬。特斯拉 Model 3 冬季實測成績 312 公里，達成率 46%，起步 26.14 萬。蔚來 ET5 冬季實測成績 311.6 公里，達成率 49%，起步 29.8 萬。廣汽埃安 S 冬季實測成績 302 公里，達成率 50%，起步 13.98 萬。

阿爾法 S 森林版在懂車帝冬測中純電轎車組續(xù)航里程表現(xiàn)出色，排名第一，其配備的三元鋰電池、一體化動力總成和智能仿生熱管理系統(tǒng)都發(fā)揮了作用。

多數(shù)車輛在低溫（5 - 15℃）環(huán)境下續(xù)航達成率在 85%以上，而在寒冷（-15 - -25℃）環(huán)境下所有車輛續(xù)航達成率均在 50%上下，極個別車輛甚至低于 4 成。像懂車帝對 17 款純電動轎車在漠河的測試中，國產(chǎn)新能源車整體表現(xiàn)不錯，極狐阿爾法 S 森林版 735E+以 368.8km 的實際測試?yán)锍痰巧习袷祝葋喌虾１獙崪y里程 327.3km，蔚來 ET5T 續(xù)航里程 324km，飛凡 F7 實測續(xù)航里程 287.1km。

未來提高電解液電導(dǎo)率、改善化學(xué)性質(zhì)避免離子與電解液反應(yīng)等技術(shù)突破，有望避免純電動汽車冬季續(xù)航降低。