在財(cái)務(wù)方面，奧迪屬于大眾帶來的優(yōu)勢(shì)包括：

提升集團(tuán)整體的營(yíng)收和利潤(rùn)。奧迪作為大眾集團(tuán)旗下的高端品牌，其規(guī)模成長(zhǎng)性較高，能夠?yàn)榧瘓F(tuán)帶來更多的營(yíng)收。

而且奧迪的先進(jìn)技術(shù)，如 quattro 四驅(qū)系統(tǒng)和 TDI 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)等，不僅增強(qiáng)了自身品牌的競(jìng)爭(zhēng)力，也被大眾集團(tuán)的其他品牌所采用，提升了整個(gè)集團(tuán)的技術(shù)水平，降低研發(fā)成本。

在生產(chǎn)方面，奧迪與大眾車型共享平臺(tái)，有助于降低成本，提高效率。

在銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)方面，兩者共享資源，能更有效地利用資源，增強(qiáng)客戶滿意度。

然而，奧迪屬于大眾也帶來了一些挑戰(zhàn)。

比如，奧迪為了規(guī)模追趕，付出了相對(duì)較大的利潤(rùn)代價(jià)。在中國(guó)市場(chǎng)，奧迪讓渡利潤(rùn)的比例相對(duì)奔馳和寶馬更大，這不僅因?yàn)槠放埔蛩?，還因奧迪更倚重中國(guó)市場(chǎng)，而中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，本土品牌沖擊較大。

在電動(dòng)化進(jìn)程中，奧迪并非電動(dòng)產(chǎn)品大年，平臺(tái)延期，新能源業(yè)務(wù)拖累利潤(rùn)增長(zhǎng)。

另外，在研發(fā)架構(gòu)、流程和供應(yīng)鏈的改革上，需要龐大的投資，短期內(nèi)加大了成本比重。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，這些投資有助于贏得未來生存席位。

奧迪需要在服從集團(tuán)戰(zhàn)略的同時(shí)，平衡好短期利益和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。