美國卡車的排放標(biāo)準(zhǔn)較為嚴(yán)格。

比如，在 2023 年 3 月底前，EPA 打算發(fā)布清潔卡車計(jì)劃的其余兩個(gè)步驟的建議，包括 2027 年以后的重型車溫室氣體標(biāo)準(zhǔn)“第三階段”規(guī)則的建議，以及 2027 年以后的輕型和中型車輛的多污染物標(biāo)準(zhǔn)建議。

EPA 還打算在 2023 年初發(fā)布關(guān)于加州重型車輛和發(fā)動(dòng)機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)的若干加州豁免請求的最終決定。

2024 年 3 月 29 日，美國環(huán)境保護(hù)署 (EPA) 敲定了第三階段排放標(biāo)準(zhǔn)，最終規(guī)則“重型車輛溫室氣體排放標(biāo)準(zhǔn) - 第三階段”適用于從 8 級牽引車到校車的所有重型專業(yè)車輛，并希望大幅減少 2027 年至 2032 年車型的排放量。將尾氣中的氮氧化物限制收緊到比現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)低 80%以上的水平，并將顆粒物限制減少 50%。

對于輕型和中型車輛，也有更嚴(yán)格的溫室氣體排放標(biāo)準(zhǔn)、主要污染物排放標(biāo)準(zhǔn)等。比如到 2032 年，所有輕型車輛的行業(yè)平均二氧化碳排放目標(biāo)為每英里 85 克，比現(xiàn)行的 2026 車型年標(biāo)準(zhǔn)減少近 50%。中型車輛的行業(yè)平均二氧化碳排放目標(biāo)為每英里 274 克，比現(xiàn)行的 2026 車型年標(biāo)準(zhǔn)減少 44%。

美國確定的新重型車輛尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)適用于配送卡車、垃圾車、公用事業(yè)卡車、巴士、班車、校車和牽引拖車等。這些標(biāo)準(zhǔn)在技術(shù)上保持中立，以性能為基礎(chǔ)，允許車企選擇適合自己和客戶需求的排放控制技術(shù)。

標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施預(yù)計(jì)將避免 70 多億噸的碳排放，并帶來每年近 1000 億美元的社會凈效益，包括因空氣質(zhì)量改善帶來的每年 130 億美元的公共健康效益，以及每年減少的 620 億美元燃料成本、駕駛員的維護(hù)和維修成本。

同時(shí)，最終標(biāo)準(zhǔn)將加快更清潔汽車技術(shù)的采用，包括對內(nèi)燃機(jī)性能的改進(jìn)，插電式混合動(dòng)力汽車和全電動(dòng)汽車使用的增加。

相比中國號稱史上最嚴(yán)的國六排放標(biāo)準(zhǔn)，美國目前正在分階段實(shí)施的 EPA Tier3 排放標(biāo)準(zhǔn)在氮氧化物排放和可靠性要求方面更嚴(yán)格。中國輕型汽車國六 b 的排放限值為 50mg/km，而美國 EPA Tier3 規(guī)定 NOx 排放大約為 0.02g/mile，即 12.4mg/km，需要在國六限值基礎(chǔ)上大幅降低 75%才能達(dá)到美國 3 階段的排放水平。同時(shí)，美國 EPA Tier3 的可靠性要求達(dá)到 15 萬英里，這也比國六法規(guī)的 20 萬公里難度大。此外，美國評估車輛燃油經(jīng)濟(jì)性的循環(huán)也與中國不同。