要判斷車(chē)載系統(tǒng)是否好用，可以從以下幾個(gè)方面入手。

首先是語(yǔ)音交互能力，像吉利博越 PRO 能隨時(shí)打斷輸入新指令，支持上下文連貫對(duì)話(huà)，而長(zhǎng)安 CS75PLUS 暫不支持多輪對(duì)話(huà)，使用體驗(yàn)有差異。優(yōu)秀的車(chē)載系統(tǒng)在語(yǔ)音交互上要做到好用，能迅速準(zhǔn)確理解和響應(yīng)指令。

其次是開(kāi)放性，比如寶馬等公司聯(lián)合發(fā)起的 Genivi 車(chē)內(nèi)系統(tǒng)開(kāi)源代碼框架協(xié)議，推動(dòng)了車(chē)載系統(tǒng)的創(chuàng)新和發(fā)展。以博越 PRO 的 GKUI 為例，自主研發(fā) NLU 并接入第三方 NLP 能力，還不“站隊(duì)”，多種地圖都能使用。

再者要考慮安全性，車(chē)機(jī)屏幕橫屏模式最佳交互區(qū)域在左側(cè)三分之一處，豎屏模式在下三分之一處。常用功能和信息提醒應(yīng)放在首屏顯眼位置，比如特斯拉 Model 3 把行車(chē)信息放左邊，右側(cè)是地圖導(dǎo)航。頁(yè)面布局也有講究，如比亞迪 Dlink OS 等系統(tǒng)，常用功能在“導(dǎo)航欄”，不重要信息在“標(biāo)題欄”。圖標(biāo)元素大小也會(huì)影響安全性，不能像蔚來(lái) ET7 車(chē)機(jī) APP 圖標(biāo)過(guò)小。

還有系統(tǒng)響應(yīng)速度，行業(yè)共識(shí)是不應(yīng)超 3 秒，否則會(huì)增加駕駛危險(xiǎn)。

最后是美觀性，出色的 UI 設(shè)計(jì)能讓用戶(hù)一眼看到重點(diǎn)信息，遵循“鄰近性原則”，避免錯(cuò)亂。

總之，好的車(chē)載系統(tǒng)應(yīng)在語(yǔ)音交互、開(kāi)放、安全、響應(yīng)速度和美觀等方面表現(xiàn)出色。