比亞迪在發(fā)展初期面臨了哪些困難和挑戰(zhàn)?

比亞迪在發(fā)展初期面臨了諸多困難和挑戰(zhàn)。

首先是產(chǎn)能擴(kuò)大過快,導(dǎo)致很多細(xì)節(jié)未深入考究,出現(xiàn)決策失誤,這在 2010 年集中爆發(fā)。

其次,2010 年開始,石油價(jià)格上漲,消費(fèi)需求下落,汽車品牌價(jià)格戰(zhàn)激烈,而比亞迪四個(gè)銷售網(wǎng)絡(luò)僅有 7 款在售車型,內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)也很激烈,很多經(jīng)銷商虧本并要求退出合作。

同時(shí),政策上汽車下鄉(xiāng)、減購(gòu)置稅等優(yōu)惠退出,汽車銷售更困難。

再者,比亞迪的電子業(yè)務(wù)中,摩托羅拉、諾基亞等客戶手機(jī)業(yè)務(wù)銷量萎縮,歐洲的光伏業(yè)務(wù)因“雙反”政策虧損嚴(yán)重,2011 年上半年凈利潤(rùn)下降九成。

此外,在新能源汽車發(fā)展初期,行業(yè)面臨三無困境,即無充電技術(shù)、無充電基礎(chǔ)設(shè)施、無充電標(biāo)準(zhǔn)。比亞迪的經(jīng)銷商還存在分網(wǎng)策略和不合理的任務(wù)分配標(biāo)準(zhǔn)問題,導(dǎo)致經(jīng)銷商退網(wǎng)。

而在生產(chǎn)成本方面,電池生產(chǎn)也面臨著成本控制的難題。

不過,比亞迪積極應(yīng)對(duì),率先實(shí)現(xiàn)充電技術(shù)從 0 到 1 的突破,自研車端和樁端的交、直流充電技術(shù),成為首批中國(guó)電動(dòng)汽車充電標(biāo)準(zhǔn)起草單位。還全球首創(chuàng) 800V 高電壓平臺(tái)和升壓充電技術(shù)、乘用車雙槍超充技術(shù)、全場(chǎng)景智能脈沖自加熱技術(shù)等,解決了用戶的充電痛點(diǎn),不斷推動(dòng)新能源汽車充電技術(shù)的發(fā)展

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場(chǎng)。

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