汽車懸掛結構對操控性有著至關重要的作用。

麥弗遜懸架結構簡單、重量輕，能提升操控性，但橫向剛度低，高速穩(wěn)定性稍差。

多連桿懸架由多個連桿等構成，能精確控制車輪，橫向剛度高，高速行駛穩(wěn)定性好。

扭力梁懸架結構簡單、重量輕，對操控性有一定幫助，可處理路面不規(guī)則振動能力不足，行駛穩(wěn)定性可能下降。

懸架結構還能間接影響操控性。好的懸架能保證輪胎與地面充分接觸，提高抓地力，利于操控。反之，抓地力下降，影響操控。

高速轉彎時，車輛側傾程度取決于懸架側傾控制能力，好的懸架能有效控制側傾，讓駕駛員更好掌控車輛。

不同車型的懸架結構不同。跑車常采用雙叉臂或三連桿懸架，能精確控制車輪和側傾，操控性能出色，像法拉利 F430 就是例子。

轎車多采用多連桿或雙叉臂后懸架，能提升操控性和舒適性，比如奔馳 S 級轎車。

汽車有獨立懸架和非獨立懸架。獨立懸架中間斷開，同軸車輪無干涉，操控性好，像麥弗遜、雙橫臂、多連桿等都屬此類。非獨立懸架中間連接，同軸車輪有運動干涉。

懸架是連接車身和車輪的傳力連接裝置，作用是傳遞力和扭矩，緩沖沖擊力，減少振動，保證行駛平穩(wěn)。它包括彈簧、減震器、導向連桿等，彈簧吸收沖擊力，減震器吸收彈簧回彈力，連桿控制車輪擺動幅度和軌跡。

汽車舒適性和操控性不可兼得，懸架決定取舍。彈簧和減振軟，舒適性好但反饋遲緩，操控性受影響。

改裝懸架要找舒適與操控的平衡，注意減振器和彈簧搭配，車身降低或彈簧硬度變化大時要一起更換，硬的減振器搭配硬的彈簧，彈簧硬度由車重決定，重車需硬減振器。