日本車企在全球市場具有較強(qiáng)的競爭力。長期以來，日本汽車以卓越品質(zhì)和前沿技術(shù)占據(jù)一席之地，像豐田、本田、日產(chǎn)等品牌廣為人知。

過去四十年，日系車企全球市占率長期保持在 30%左右，即便日本經(jīng)濟(jì)泡沫破裂，其全球份額仍較穩(wěn)定。

日系車能在全球競爭中脫穎而出，具有多方面原因。首先，日系車具有價(jià)格低廉、省油、經(jīng)久耐用的特質(zhì)。比如在第一次石油危機(jī)期間，日系車因省油的優(yōu)勢出口量迅速增長。

其次，技術(shù)優(yōu)勢明顯。本田發(fā)布 CVCC 發(fā)動機(jī)，建立領(lǐng)先歐美車企的技術(shù)差距。

再者，日系車企善于把握政策。長期深耕東南亞市場，從布局 CKD 組裝到零部件本地化生產(chǎn)，構(gòu)建區(qū)域生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)。

在市場分布上，日系車在東亞、北美有巨大銷量，在南亞、東南亞、中東/非洲、大洋洲市占率處于絕對優(yōu)勢。比如美國雖是日系車最大市場國，市場開放且消費(fèi)者偏好不突出，石油危機(jī)期間日系車因燃油經(jīng)濟(jì)性拓展順利。

不過，在全球電動汽車市場的競爭中，日本車企稍顯力不從心。美國特斯拉與中國企業(yè)如比亞迪已占據(jù)領(lǐng)先地位，促使日本傳統(tǒng)汽車制造商加速轉(zhuǎn)型，如三菱汽車正與本田、日產(chǎn)探討合作，聚焦巨額投資于 EV 及軟件開發(fā)，但設(shè)備投資額仍不及特斯拉。但日本車企正在積極努力迎頭趕上。