中國客車的品牌建設(shè)面臨不少挑戰(zhàn)。

首先，市場(chǎng)競(jìng)爭激烈，新能源汽車市場(chǎng)以客戶需求為導(dǎo)向，政策引導(dǎo)為主。大大小小 50 多家整車企業(yè)進(jìn)入，傳統(tǒng)客車廠家有先天優(yōu)勢(shì)，像宇通、中通、海格、金龍等轉(zhuǎn)型快，搶占大量份額，比亞迪、銀隆等通過資本運(yùn)作也迅速入場(chǎng)。

其次，客戶需求不斷變化和提高，從單純關(guān)注價(jià)格、性價(jià)比、安全、舒適等轉(zhuǎn)向節(jié)能環(huán)保、信息化、智能化、本地化投資、技術(shù)輸出等，服務(wù)水平和綜合解決方案能力愈發(fā)重要。

再者，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代帶來變革，信息傳播多向交互成主流，為新興實(shí)力品牌建設(shè)帶來新挑戰(zhàn)。

不過，中國客車品牌也有優(yōu)勢(shì)和機(jī)遇。中國客車技術(shù)與產(chǎn)品已達(dá)世界一流水平，在新能源客車領(lǐng)域領(lǐng)先海外至少 3 年，擁有領(lǐng)先的三電技術(shù)、成熟產(chǎn)業(yè)鏈和較低成本，產(chǎn)銷規(guī)模和應(yīng)用推廣世界第一。新能源大中客車出口連續(xù)翻倍，主要出口到亞洲、歐洲和拉美，市場(chǎng)競(jìng)爭力強(qiáng)大。像宇通客車全球市場(chǎng)占有率超 10%，大中型客車市場(chǎng)占有率全球領(lǐng)先。

面對(duì)挑戰(zhàn)，中國客車品牌建設(shè)可從以下方面努力。企業(yè)要明確品牌主張，與發(fā)展階段相協(xié)調(diào)。像金龍客車 2020 年發(fā)布新品牌戰(zhàn)略，從專注生產(chǎn)管理向提升技術(shù)水平、提供行業(yè)解決方案轉(zhuǎn)變，并通過媒體展示“企業(yè)實(shí)力”和“客戶價(jià)值”。要增進(jìn)企業(yè)價(jià)值內(nèi)涵，建立企業(yè)文化價(jià)值體系，讓客戶及大眾感知認(rèn)可品牌，將品牌演變?yōu)榫唧w行為，形成對(duì)外品牌建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。中國客車品牌還應(yīng)借鑒成功經(jīng)驗(yàn)，像比亞迪在電動(dòng)車領(lǐng)域全球領(lǐng)先，吉利在品質(zhì)和設(shè)計(jì)上顯著提升，通過持續(xù)技術(shù)創(chuàng)新和品牌建設(shè)提升溢價(jià)能力。