車船稅計稅依據的調整機制是這樣的。

以前乘用車車船稅是統(tǒng)一計稅，現(xiàn)在調整為按發(fā)動機排氣量大小分檔計征。比如排氣量 1.6 升及以下的小排量車，稅額幅度降低或保持不變。

計稅依據方面，車船稅作為財產稅，理論上計稅依據應當是評估價值，可乘用車數量多又分散，難以進行價值評估，所以考慮到排氣量和價值的正相關關系，就將排氣量作為乘用車計稅依據。

征稅范圍也有變化，不管車船是否在管理部門登記，都納入征稅范圍。原來像不需登記的單位內部作業(yè)車船是不征稅的，現(xiàn)在統(tǒng)一規(guī)定為本法所指的車船都要征稅。

稅負結構也做了調整，占汽車總量 28%左右的貨車、摩托車以及船舶稅額幅度不變，載客 9 人以上的客車稅額幅度略提高，掛車由原來和貨車相同稅額改為減按貨車稅額的 50%征收。

另外，還有很多稅收優(yōu)惠。比如對節(jié)約能源、使用新能源的車船能減征或者免征車船稅。對受嚴重自然災害影響納稅困難以及有其他特殊原因確需減稅、免稅的，也可以減征或者免征。省、自治區(qū)、直轄市人民政府根據當地實際情況，還能對農村居民擁有并主要在農村地區(qū)使用的摩托車、三輪汽車和低速載貨汽車定期減征、免征車船稅。

車船稅從暫行條例升級為法律，立法層次提高，權威性增強，日后調整也得走法律程序。