奔馳 EQS 的車身重量對(duì)操控有一定影響。

首先，車身較重可能會(huì)讓車輛在中低速行駛時(shí)，粗糙路面的懸架感受偏硬，這是為保證操控性做出的調(diào)校。

但車速提高后，懸架就像魔毯一樣，能把各種顛簸完全過濾吸收，這得益于其配備的空氣懸架加電子可調(diào)避震器。

EQS 盡管車身重量較大，但通過一系列設(shè)計(jì)和配置來減少對(duì)操控的不利影響。比如全新設(shè)計(jì)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及最大 4.5 度的后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向角，讓轉(zhuǎn)彎直徑只有 11.9 米，未來 OTA 后還能降到 10.9 米，極大提升了操控的靈活性。

后輪距更大，相對(duì)穩(wěn)定性更高，全系后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向也保證了操控不受太大影響。

在動(dòng)力方面，四驅(qū)版配雙電機(jī)，最大扭矩達(dá) 800 牛米，動(dòng)力表現(xiàn)不錯(cuò)。而且四驅(qū)雙電機(jī)采用小功率電機(jī)，前后電機(jī)功率加一起和低配單電機(jī)功率一樣，提升了爆發(fā)力，對(duì)電控影響不大。

EQS 裝備的 4 輪空氣懸掛，能根據(jù)車速調(diào)節(jié)車身高度，超過 120 公里/小時(shí)車身下降 20 毫米，80 公里以下正常高度，40 公里以下抬高 25 毫米，這有助于提升車輛的穩(wěn)定性和操控性。

總之，奔馳 EQS 雖然車身重量較大，但通過多種先進(jìn)技術(shù)和配置，很好地平衡了車身重量對(duì)操控帶來的影響，為駕駛者提供了出色的操控體驗(yàn)。