特斯拉上海工廠采用了眾多先進(jìn)技術(shù)。

首先是一體化快速壓鑄成型技術(shù)，將原本需 400 多個零件的車身底部變成一個整體大零件，使車身整體減重 10%，成本下降 40%以上。

其次，上海工廠為提升生產(chǎn)效率和節(jié)省倉儲成本，開了 80 多個門，貨車直接在對應(yīng)門卸貨，零件由叉車送到旁邊生產(chǎn)線，從進(jìn)貨到上線僅 10 米，大大提升效率，但需提前安排好貨車卸貨事宜。

此外，沖壓、焊裝、涂裝、總裝、檢測都集中在一個大廠房內(nèi)，像 Model 3 在電池包下底板、A 柱、C 柱、D 柱用到超綱強度鋼，在車身剛扭轉(zhuǎn)力及碰撞安全性上表現(xiàn)佳。焊裝采用德國 KUKA 機器人。涂裝車間的靜電吸附、高壓高轉(zhuǎn)速噴頭與其他車企無區(qū)別。

在三電技術(shù)方面，高研發(fā)投入取得成效。行駛 32.2 萬公里后，Model S/X 電池?fù)p耗僅 12%，全生命周期無需更換電池。Model Y 全輪驅(qū)動版每度電可行駛 6.4 公里，續(xù)航持久。Model S Plaid 車型 0-100km/h 加速 2.1 秒，電機效率可達(dá) 95.6%，耐久性超 120 萬公里。特斯拉自研永磁同步電機搭配自主研發(fā)感應(yīng)電機，功率密度遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平。

上海工廠制造一輛特斯拉汽車僅需 40 秒，這得益于一體化壓鑄等技術(shù)簡化制造流程，減少車輛組件數(shù)量并降低成本。