汽車熱管理系統(tǒng)的維護成本不算低。

在新能源汽車中，熱管理系統(tǒng)主要包括電機和電控熱管理、電池熱管理、空調熱管理等部分。

電池熱管理方面，目前主要有風冷、液體冷卻、相變材料冷卻三種方案。風冷成本低但散熱效率差；液體冷卻散熱效率好但成本太高；相變材料冷卻自身無法散熱，常與風冷或液體冷卻結合。

電機及其電控熱管理主要通過空氣冷卻、液體冷卻等方式，液體冷卻又分水冷和油冷卻，還有新型的混合電機冷卻系統(tǒng)。其中風冷結構簡單、維護方便、成本低，但冷卻效果差，只適用于小型車輛驅動電機或輔助電機。液體冷卻散熱效果好，但結構復雜，密封條件要求高，設計維護成本相對較高。比如在液體冷卻技術中，流道結構設計、冷卻板布置形式設計都很關鍵。增加出口流道的寬度能增強散熱能力，溫度變化較小。對稱結構的冷卻板散熱能力更好，非對稱安裝位置比對稱安裝位置散熱效果更好、溫度分布更均勻。

對于空調熱管理，目前純電動車空調制熱系統(tǒng)主要使用 PTC 制熱和熱泵制熱，PTC 制熱能耗較高。

新能源車的熱管理系統(tǒng)成本大約是燃油車的三倍左右?？傊?，汽車熱管理系統(tǒng)較為復雜，相應的維護成本較高，但通過合理的設計和優(yōu)化，可以在一定程度上降低成本并提高性能。