中國(guó)特供車在安全性能方面的表現(xiàn)不能一概而論。

有些特供車確實(shí)存在一定問題，像廣汽本田皓影的低配車型在碰撞測(cè)試中就出現(xiàn)了 A 柱彎折的情況，捷達(dá) VS5 碰撞成績(jī)僅為四星，綜合得分率 84.9%，在同批次車型中墊底，主要是乘員保護(hù)不理想。而廣汽本田凌派 25%側(cè)置碰撞中實(shí)車 A 柱彎折，北京現(xiàn)代菲斯塔 A 柱形變更夸張，這些都反映出部分特供車安全性不佳。

但也有表現(xiàn)不錯(cuò)的特供車。比如威蘭達(dá)出自全新 TNGA 架構(gòu)，采用 GOA 高強(qiáng)度車身框架，熱成型鋼等占比領(lǐng)先，在車身強(qiáng)度被動(dòng)安全方面優(yōu)秀，主動(dòng)安全配置除入門級(jí)車型全部標(biāo)配，實(shí)際能力出色。

還有許多特供車用上全球車型平臺(tái)，遵循相同生產(chǎn)工藝標(biāo)準(zhǔn)，在軟硬件科技等方面不遜于國(guó)外車型。像大眾的朗逸、本田的凌派以及冠道等，銷量都不錯(cuò)。

早期部分特供車因?yàn)閲?guó)內(nèi)法規(guī)與外國(guó)法規(guī)對(duì)車身剛性要求有差異，導(dǎo)致安全標(biāo)準(zhǔn)存在差別。不過隨著國(guó)內(nèi)法規(guī)日益嚴(yán)苛，這種情況在逐漸減少。

如今國(guó)產(chǎn)車在中保研 2019 碰撞測(cè)試中表現(xiàn)不俗，而合資品牌的中國(guó)特供車型安全性整體不太被看好，但也不能完全否定。

總之，在選擇中國(guó)特供車時(shí)，要多關(guān)注車輛的安全配置和碰撞測(cè)試成績(jī)等信息，綜合判斷其安全性能。