比亞迪車(chē)價(jià)和生產(chǎn)成本之間的關(guān)系不簡(jiǎn)單。

比亞迪能在研發(fā)投入巨大的情況下實(shí)現(xiàn)成本和價(jià)格下降，原因有不少。

首先，它有強(qiáng)大的自主或自控供應(yīng)鏈體系，像弗迪動(dòng)力、弗迪電池、比亞迪半導(dǎo)體等在核心零部件裝機(jī)量上都位列榜首，這意味著能以最低成本獲取核心零部件，還不受供應(yīng)商制約，沒(méi)中間商賺差價(jià)，原材料價(jià)格變化能直接影響整車(chē)成本。

其次，比亞迪不僅整車(chē)研發(fā)，旗下供應(yīng)鏈品牌也同步研發(fā)，通過(guò)技術(shù)迭代和精進(jìn)能迅速降低裝機(jī)成本。而且研發(fā)投入推動(dòng)技術(shù)和體驗(yàn)快速迭代，讓消費(fèi)者能用較低預(yù)算買(mǎi)到更好的車(chē)，銷(xiāo)量自然上漲，像今年上半年就超 160 萬(wàn)輛。

還有，比亞迪物料成本占比高，比如消費(fèi)者花 20 萬(wàn)買(mǎi)比亞迪的車(chē)，約 12.8 萬(wàn)花在車(chē)本身。

另外，人工成本方面，同口徑下，比亞迪汽車(chē)人均年薪相對(duì)較低，也節(jié)約了成本。

總之，比亞迪車(chē)價(jià)能低于同級(jí)別車(chē)，不是靠偷工減料，而是靠自身的這些優(yōu)勢(shì)，讓消費(fèi)者受益。