特斯拉單踏板模式不會(huì)增加駕駛疲勞。

單踏板模式在駕駛時(shí)，踩下油門踏板車輛加速，松開油門踏板車輛減速，完全松開后車輛停止。其優(yōu)勢在于能減少剎車踏板的使用，在頻繁加減速的市區(qū)道路行駛時(shí)，有效減輕駕駛疲勞。

而且理論上能實(shí)現(xiàn)電機(jī)最大的能量回收，減少車輛電耗，增加續(xù)航里程。

但單踏板模式也存在一些問題，比如按照目前法規(guī)，能量回收減速時(shí)剎車燈點(diǎn)亮規(guī)則不完善，可能導(dǎo)致后方車輛追尾。

在緊急制動(dòng)時(shí)，長期使用單踏板模式可能導(dǎo)致駕駛者誤踩油門踏板。

不過，工信部已發(fā)布相關(guān)征求意見稿，禁止單踏板完全剎停，后續(xù)新能源車需踩剎車踏板才能完全剎停。但這并不意味著新能源車無法進(jìn)行強(qiáng)動(dòng)能回收，抬起油門踏板時(shí)車輛仍會(huì)減速。

目前支持單踏板模式的車企除特斯拉外，還有極越、小米等，預(yù)計(jì)它們將通過遠(yuǎn)程 OTA 升級(jí)響應(yīng)政策。

單踏板模式的爭議反映出正確使用新能源車習(xí)慣的培養(yǎng)任重道遠(yuǎn)，需要國家與主機(jī)廠共同推動(dòng)。

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