歐洲的一級(jí)汽車(chē)工廠在亞洲的布局呈現(xiàn)出多方面的特點(diǎn)。

以德國(guó)為例，寶馬在沈陽(yáng)鐵西工廠生產(chǎn)整車(chē)，其周邊有眾多零部件供應(yīng)商，如西班牙海斯坦普集團(tuán)。

中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)不僅吸引歐洲車(chē)企持續(xù)增資擴(kuò)產(chǎn)，配套供應(yīng)商也紛紛來(lái)華設(shè)廠，中歐汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈不斷深化融合。像大眾汽車(chē)集團(tuán)在華設(shè)立研發(fā)中心，寶馬集團(tuán)宣布在華增資準(zhǔn)備本土化生產(chǎn)。

中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)加速新能源轉(zhuǎn)型，帶動(dòng)不少歐洲車(chē)企投資擴(kuò)產(chǎn)，競(jìng)逐新賽道。

歐洲議會(huì)通過(guò)禁售燃油車(chē)新規(guī)，促使歐洲車(chē)企加速轉(zhuǎn)型。

中國(guó)新能源汽車(chē)出口量增長(zhǎng)迅猛，銷(xiāo)量占全球份額超 60%。中國(guó)車(chē)企也積極在歐洲建廠，如比亞迪在匈牙利建廠，蔚來(lái)在挪威設(shè)換電站。中國(guó)車(chē)企出海，帶去先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)，實(shí)現(xiàn)互利共贏。

歐洲日韓車(chē)企在中國(guó)市場(chǎng)份額下降，被中國(guó)自主品牌超越。在全球市場(chǎng)，中國(guó)車(chē)也對(duì)其構(gòu)成競(jìng)爭(zhēng)壓力。日系車(chē)因電動(dòng)和混動(dòng)技術(shù)發(fā)展，市場(chǎng)份額被擠占。

總體而言，歐洲一級(jí)汽車(chē)工廠在亞洲的布局呈現(xiàn)出與中國(guó)市場(chǎng)深度融合的趨勢(shì)，共同推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和變革。