電動(dòng)汽車價(jià)位存在較大差異，原因有多種。

對(duì)于消費(fèi)者而言，目前對(duì)電動(dòng)汽車信任度不足，多將其視為市區(qū)代步工具，所以選擇微型電動(dòng)汽車作為燃油車補(bǔ)充，微型車因此銷量高。

而中型和中大型車有足夠空間布置電池，續(xù)航里程高，能滿足有一定經(jīng)濟(jì)實(shí)力人群日常及偶爾長(zhǎng)途需求，在限牌限號(hào)城市可作家庭唯一用車。

對(duì)于車企來說，2020 年起續(xù)航 300 公里以下無補(bǔ)貼，雙積分政策下微型車因走量而必須研發(fā)。緊湊級(jí)車較尷尬，因不只是代步，消費(fèi)者對(duì)續(xù)航要求高，超過 500 公里續(xù)航價(jià)格超 15 萬消費(fèi)者難接受，且底盤大小限制續(xù)航提高空間，廠家便將精力放于更大尺寸車型。

新企業(yè)、新品牌入局新能源汽車，多選擇電動(dòng)化+高端化路線，因目前影響電動(dòng)汽車價(jià)格的重要因素是電池價(jià)格和智能化成本。以鋰電池為例，一輛搭載 60kWh 鋰電池能量的汽車，成本約 3.9 萬人民幣。自動(dòng)駕駛等智能化技術(shù)研發(fā)投入大，多數(shù)汽車只在自動(dòng)駕駛初級(jí)階段。

相同車型國(guó)內(nèi)外定價(jià)也有差異，中國(guó)自主品牌在新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)力，產(chǎn)品力和性價(jià)比高，沖擊國(guó)外品牌，使國(guó)外品牌在華采取“反向定價(jià)”，如大眾 ID.3 國(guó)內(nèi)售價(jià)比德國(guó)低。自主品牌新能源車出口海外，因產(chǎn)品自信力增強(qiáng)，價(jià)格上升，如比亞迪元 PLUS、小鵬 P7i、蔚來 ET5 等。

新興行業(yè)階段，市場(chǎng)未到車企降價(jià)競(jìng)爭(zhēng)之時(shí)，好車不便宜。成本方面，技術(shù)是關(guān)鍵，如比亞迪的電驅(qū)動(dòng)和電池技術(shù)領(lǐng)先。品牌影響力也會(huì)影響價(jià)格，如奔馳、寶馬比大眾、奇瑞貴。

總之，電動(dòng)汽車價(jià)位差異大是多種因素綜合作用的結(jié)果。