不同類(lèi)型的分動(dòng)器作用差異不小。

傳統(tǒng)分時(shí)四驅(qū)分動(dòng)器，駕駛者能手動(dòng)選擇兩驅(qū)和四驅(qū)模式，按路面情況接通或斷開(kāi)，經(jīng)濟(jì)實(shí)用，但操作稍復(fù)雜。

全時(shí)四驅(qū)分動(dòng)器，前后車(chē)輪永遠(yuǎn)保持四驅(qū)，行駛時(shí)前后排車(chē)輪扭矩等量分配，駕駛操控和循跡性出色。

適時(shí)四驅(qū)分動(dòng)器，車(chē)輛能通過(guò)電腦控制選擇適合當(dāng)下的驅(qū)動(dòng)模式，靈活方便。

一般齒輪式分動(dòng)器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，驅(qū)動(dòng)前、后橋的兩根輸出軸在接合前驅(qū)動(dòng)嚙合套時(shí)為剛性連接。缺點(diǎn)是不能保證前后輪地面速度相等，易產(chǎn)生功率循環(huán)，使驅(qū)動(dòng)輪載荷增加、輪胎和機(jī)件磨損加劇、燃油經(jīng)濟(jì)性下降，且分配給前、后橋的轉(zhuǎn)矩比例不定，可能導(dǎo)致某橋超載損壞，現(xiàn)在用得越來(lái)越少。

帶軸間差速器的分動(dòng)器，在前、后輸出軸間有行星齒輪式軸間差速器，能讓兩根輸出軸不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，按比例分配轉(zhuǎn)矩，使前橋常處于驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，保證車(chē)輪運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)，無(wú)需另設(shè)接離前橋驅(qū)動(dòng)裝置。但為避免某橋車(chē)輪打滑時(shí)完全喪失驅(qū)動(dòng)力，需設(shè)軸間差速鎖。這種分動(dòng)器中的軸間差速器通常是單排行星機(jī)構(gòu)，能運(yùn)動(dòng)分解和合成，結(jié)構(gòu)緊湊、承載能力大、工作平穩(wěn)、噪聲小、壽命長(zhǎng)。不過(guò)，其兩輸出軸的轉(zhuǎn)矩始終保持一定比例，在某些困難路況下，比如某一車(chē)橋車(chē)輪處于附著力小的路面，可能導(dǎo)致車(chē)輪打滑，此時(shí)閉鎖差速器讓兩輸出軸剛性連接，能增大轉(zhuǎn)矩，幫助汽車(chē)駛出困境。

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