品牌對(duì)汽車(chē)最新價(jià)格的影響非常大。

像奔馳、寶馬這類(lèi)豪車(chē)品牌，車(chē)標(biāo)承載豐富歷史、文化和技術(shù)積淀，有巨大品牌溢價(jià)。

同平臺(tái)不同品牌的車(chē)，比如別克昂科旗和凱迪拉克 XT6，底盤(pán)相同但價(jià)格因車(chē)身尺寸、外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)飾配置等不同而有差異。

品牌旗下不同車(chē)型價(jià)格也不同，如 Cooper 豪華車(chē)型比基本車(chē)型貴，部件和配置是關(guān)鍵。

市場(chǎng)需求變化會(huì)影響車(chē)價(jià)，需求量大則價(jià)格漲。

國(guó)產(chǎn)車(chē)在進(jìn)步，像比亞迪漢 EV、紅旗 H9 性能和配置出色，但在技術(shù)積累、服務(wù)體驗(yàn)和品牌文化沉淀方面與豪車(chē)有差距。

豪車(chē)品牌在底盤(pán)調(diào)校、動(dòng)力系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)上有優(yōu)勢(shì)，4S 店能提供專(zhuān)屬 VIP 服務(wù)，品牌文化故事深厚。

特斯拉在海外市場(chǎng)連續(xù)逆勢(shì)漲價(jià)，對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)影響不大。

目前國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)價(jià)格整體下行態(tài)勢(shì)難逆轉(zhuǎn)，多家車(chē)企表示競(jìng)爭(zhēng)激烈，行業(yè)進(jìn)入淘汰賽階段。

動(dòng)力電池等零部件價(jià)格還在下探，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)無(wú)論是特斯拉還是其他品牌，短期內(nèi)仍會(huì)加大促銷(xiāo)力度，漲價(jià)可能性不大。

車(chē)輛價(jià)格并非由成本決定，而是消費(fèi)者認(rèn)知和品牌。

比如名牌服裝鞋包售價(jià)高于成本，也有商品尾貨甩賣(mài)價(jià)低于成本，汽車(chē)行業(yè)也有類(lèi)似情況。

消費(fèi)者認(rèn)知影響價(jià)格，產(chǎn)品力強(qiáng)的廠商希望提高消費(fèi)者認(rèn)知，產(chǎn)品力弱的希望消費(fèi)者認(rèn)知低些。

合資品牌因曾經(jīng)技術(shù)壟斷錨定過(guò)高心理價(jià)位，現(xiàn)在產(chǎn)品力落后靠消費(fèi)慣性支撐。

寶馬、奔馳、大眾、豐田等退出價(jià)格戰(zhàn)，以后買(mǎi)車(chē)不一定更貴。

合資汽車(chē)定價(jià)高是因品牌溢價(jià)，且橫向?qū)Ρ葒?guó)產(chǎn)汽車(chē)，其成本投入相對(duì)低，利潤(rùn)率高。

部分品牌下調(diào)價(jià)格加大補(bǔ)貼力度，汽車(chē)優(yōu)惠幅度降低可能只是暫時(shí)調(diào)整，終端權(quán)益可能減少，這利于汽車(chē)行業(yè)健康發(fā)展，車(chē)企可優(yōu)化價(jià)格控制成本，提高產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平。

一些廠家減少產(chǎn)能穩(wěn)定銷(xiāo)售體系，也有品牌下調(diào)車(chē)型價(jià)格或加大補(bǔ)貼力度，通過(guò)發(fā)布新款降低價(jià)格搶占市場(chǎng)。