電動汽車銷量排行和傳統(tǒng)燃油車銷量排行存在不少差異。

先看整體銷量，電動汽車增勢迅猛，像 7 月電動汽車銷量 87.77 萬輛，同比增 37.5%，燃油車 83.41 萬輛，同比降 25.3%，電動汽車已反超燃油車。

品牌格局大不同，電動汽車前十是自主品牌，比亞迪常居榜首，燃油車市場外國品牌銷量大降。

車型表現(xiàn)有差別，電動汽車排名相同的車型銷量普遍更高，比如秦 PLUS 就遠(yuǎn)超軒逸。

市場趨勢也不一樣，電動汽車占有率不斷升，7 月達(dá) 51%，燃油車份額持續(xù)降。

在電動汽車內(nèi)部，插電混動及增程車型表現(xiàn)突出，7 月插混車型同比增 80.4%。

再看最新數(shù)據(jù)，10 月轎車銷量榜，新能源轎車上榜 120 款，燃油車 90 款，新能源車型最高超 5 萬輛，燃油車扛銷量的還是朗逸和軒逸。前 20 名中，兩者差距變大。

5 月燃油車零售 91 萬輛，同比降 23%，環(huán)比增 6%，新能源車零售 80.4 萬輛，同比增 38.5%，環(huán)比增 18.7%，新能源車國內(nèi)零售滲透率達(dá) 47.0%。

自主品牌新能源車滲透率高，豪華車和主流合資品牌較低。主流自主品牌新能源車零售份額占 71%。

11 月國內(nèi)乘用車市場，燃油車零售 115.5 萬輛，同比降 7.0%，環(huán)比增 8.0%，新能源車零售 126.8 萬輛，同比增 50.5%，環(huán)比增 5.9%，新能源車國內(nèi)零售滲透率 52.3%。

具體到車型，秦 PLUS 銷量遠(yuǎn)超軒逸，新能源車型銷量 TOP10 中比亞迪占七席，燃油車各派系競爭激烈，一些傳統(tǒng)熱銷車型穩(wěn)守陣地，但整體面臨挑戰(zhàn)。