全新寶馬 X3 的懸掛系統(tǒng)調校具有以下特點。

首先，整體更有韌性，經(jīng)過大的坑洼路段時，車內振動不明顯，彈跳干脆，車輛高速過彎時車身姿態(tài)保持良好，側傾不明顯。

其次，對于細小顛簸處理欠佳，尤其是通過細碎零散路段時，車內震感較明顯，長時間駕乘可能不適。

新一代寶馬 X3 底盤配備了更高級的雙球節(jié)減震器，能在各種路況下為乘坐者提供更舒適的體驗，底盤調校風格偏向舒適性，路感反饋清晰，對女性車主友好。

前懸架采用雙球關節(jié)懸架結構，是麥弗遜懸架結構的改進變體，使用兩個下控制臂代替下擺臂，提高了車輛操控性，但仍有麥弗遜懸架橫向支撐力不足、過彎易側傾的通病，不過防側傾桿設計較好，彌補了這一缺點。

后懸架為五連桿結構，除喇叭和上控制臂是鋁合金的，其他四個連桿為沖壓鋼板，副車架有與底盤連接的 V 形加強結構，能提高底盤剛性。

四輪驅動系統(tǒng)方面，配備寶馬 xDrive 的全時四驅系統(tǒng)，中央差速器為電子多片離合器，一般模式下動力從前到后 40:60 分配，極限模式下可完全輸出到前輪或后輪。

此外，整車底盤有大面積的樹脂和玻璃纖維護罩保護，能改善氣動特性，隔離底盤噪音。