比亞迪新車售價的高低對市場影響很大。

售價高的比亞迪漢，價格能與 BBA、特斯拉相比，品牌力當(dāng)時不占優(yōu)，轎車市場自主品牌也弱勢。但它成功突破，原因在于加速性能出色，動力輸出線性，過彎感覺好；造型由知名設(shè)計師打造，外觀采用概念跑車風(fēng)格，內(nèi)飾高級；刀片電池解決里程和安全問題；性價比高，與特斯拉 Model 3 相比，在尺寸、續(xù)航、配置上有優(yōu)勢，價格更實惠；混動車型受歡迎，省油便宜；地方有補貼；產(chǎn)品豐富，有不同動力供選擇。

售價低于 10 萬的新車，被資本市場看好，能提升合資汽車市場份額，增加批發(fā)量，還引發(fā)價格競爭。如 7.98 萬的秦 PLUS 讓合資車措手不及。

自主品牌技術(shù)進(jìn)步，在配置和內(nèi)飾上彌補了底盤、燃油發(fā)動機的細(xì)微差距，比亞迪做得尤其好。停售燃油車后，比亞迪的優(yōu)勢更明顯，三電技術(shù)、配套、產(chǎn)品都不錯，價格定位涵蓋 10 萬到 30 萬，覆蓋年輕消費群體，車質(zhì)量可靠耐用。

銷量增長迅速，7 月達(dá) 162530 輛，同比增長 183.1%，15 萬以上主力車型銷量占 60%以上。比亞迪漢 EV 冠軍版和唐 DM-i 冠軍版上市帶來新競爭力。秦 PLUS 和驅(qū)逐艦 05 榮耀版低價入市，加速消費者對新能源車的接受，促使更多人轉(zhuǎn)向新能源，加大市場競爭壓力，推動整個行業(yè)價格調(diào)整。

汽車制造商要推動技術(shù)創(chuàng)新和成本控制，包括采用高效生產(chǎn)工藝、研發(fā)智能經(jīng)濟電池技術(shù)、優(yōu)化供應(yīng)鏈管理等。比亞迪降低售價體現(xiàn)其產(chǎn)業(yè)鏈整合能力，對上下游都提出更高協(xié)同創(chuàng)新要求，還能吸引原本考慮小型車或二手車的消費者轉(zhuǎn)向新車市場。