小汽車限號確實會對汽車銷售市場產(chǎn)生沖擊。

首先，部分地區(qū)限行后，自主品牌和低價位車受到的影響較大，銷量下滑明顯。像天津限行后，自主品牌汽車銷售份額占比低，如長安和奇瑞只占總體的 11%。天津一汽夏利的某些系列銷量下降嚴重。

其次，對于一些依靠外地牌銷售的 4S 店沖擊相對激烈，而新能源汽車則迎來利好。比如廣州限牌后，雖然整體沖擊有限，但放松指標使用能推動消費需求。

再者，從排放標準看，像西安對國二排放標準汽車限行，本地國二車無法銷售，二手車收車價格降低。外地因涌入大量國二二手車，供大于求壓低本地二手車車價。這對于外地購買二手車的用戶是利好，而對于外地新車銷售可能不利。但對于西安新車市場來說是利好，因為能上市交易的二手車變少，價格上漲。

另外，像杭州限牌后，汽車銷量下降成必然趨勢，上牌量大幅壓縮，估計下降幅度達 40%左右。

這會影響經(jīng)銷商的企業(yè)績效，部分企業(yè)效益滑坡，甚至倒閉。

那面對這些沖擊該怎么辦呢？汽車廠商要加大研發(fā)投入，提升產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)含量，推出更符合市場需求和環(huán)保標準的車型。經(jīng)銷商要拓展銷售渠道，加強線上銷售和服務(wù)。同時，要加強對新能源汽車的推廣和銷售，抓住政策利好機會。此外，還應(yīng)提升售后服務(wù)質(zhì)量，增加客戶滿意度和忠誠度。