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新款蘭博基尼的懸掛系統(tǒng)做了哪些優(yōu)化？

新款蘭博基尼的懸掛系統(tǒng)做了不少優(yōu)化。

比如蘭博基尼 Urus 采用高級多連桿獨立懸架系統(tǒng)，能優(yōu)化車輪與地面接觸，提升駕駛穩(wěn)定性和響應性，還能獨立控制每個車輪運動，減少干涉，增強操控精度和乘坐舒適性。

Huracán Tecnica 車型重新設計了 LDVI 車輛動態(tài)控制系統(tǒng)，包括對底盤懸架的優(yōu)化，搭配后輪轉向系統(tǒng)，提升性能操控極限。

還有蘭博基尼正在開發(fā)的主動車輪懸掛系統(tǒng)，其基礎是裝有動臂機構的車輪架和傳統(tǒng)多連桿懸掛結構。前束角可在-6.6°至 6.6°變化，外傾角在-2.5°至 5.5°變化，每秒最多能調節(jié) 60 次，改變輪胎與地面接觸面積，抓地力能提高 25%。這項技術要與新的駕駛動態(tài)控制系統(tǒng)結合才有更好效果，能讓駕駛行為更自然，汽車像駕駛員的神經(jīng)延伸。

蘭博基尼 Huracán Sterrato 車型的懸架系統(tǒng)也進行了大幅優(yōu)化升級，底盤離地間隙大幅提升。

Mansory 推出的蘭博基尼 Carbonado GTS 改裝方案中，對底盤和懸掛系統(tǒng)進行優(yōu)化，提升了彎道中的穩(wěn)定性和操控性。

特別聲明：本內容來自用戶發(fā)表，不代表太平洋汽車的觀點和立場。

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