對于油價(jià)多少錢一升才不會(huì)影響出行這個(gè)問題，其實(shí)并沒有一個(gè)絕對的標(biāo)準(zhǔn)。

當(dāng)前國內(nèi)成品油價(jià)格步入“9 元時(shí)代”，這讓很多車主感覺出行成本增加。但油價(jià)的高低對出行的影響因人而異。

如果油價(jià)相對較低，比如在 5 元左右一升，對于大多數(shù)車主來說，出行壓力較小，不會(huì)過于擔(dān)心出行成本。但這也可能導(dǎo)致道路上車輛增多，出現(xiàn)擁堵和環(huán)境污染等問題。

若油價(jià)處于 7 元一升左右，對于一些對出行成本較為敏感的車主，可能會(huì)適當(dāng)減少非必要的出行，比如減少遠(yuǎn)距離的自駕游等。但對于工作、生活必需的出行，影響不會(huì)太大。

而當(dāng)油價(jià)超過 10 元一升時(shí)，可能會(huì)有更多車主認(rèn)真考慮出行方式和頻率。他們可能會(huì)更多地選擇公共交通，或者選擇拼車出行。

不過，油價(jià)并不是決定出行的唯一因素。比如工作需要、緊急情況等，即使油價(jià)較高，人們也不得不出行。

從整體來看，要想讓油價(jià)不影響出行，關(guān)鍵在于人們對于出行成本的承受能力和出行需求的緊迫程度。如果個(gè)人或家庭經(jīng)濟(jì)狀況較好，能夠承受較高的油價(jià)，那么對出行的影響就較小。反之，如果經(jīng)濟(jì)壓力較大，對油價(jià)的變動(dòng)就會(huì)更敏感。

同時(shí)，政府也在通過調(diào)整油價(jià)和稅收等手段來平衡能源消耗、環(huán)境保護(hù)和人們出行需求之間的關(guān)系。比如 2 月 18 日 24 時(shí)的新一輪國內(nèi)成品油調(diào)價(jià)窗口開啟，汽油每噸下調(diào) 415 元，柴油每噸下調(diào) 400 元，加滿一箱 92#汽油約可節(jié)省 17 元錢，這在一定程度上減輕了車主的負(fù)擔(dān)。