特斯拉與傳統(tǒng)豪車品牌在工藝上有何區(qū)別?

特斯拉與傳統(tǒng)豪車品牌在工藝上有明顯區(qū)別。

特斯拉在鈑金和漆面工藝方面,存在一些不足。比如 Model 3 的尾門鈑金左右下端縫隙差異大,車前蓋的鈑金工藝精度相對較好,但復(fù)雜沖壓型面的鈑金處理能力有限。漆面工藝上,Model 3 車前蓋噴涂精度差,同一噴涂面的漆膜厚度誤差大。

在生產(chǎn)工藝方面,傳統(tǒng)豪車品牌沖焊涂總有序進(jìn)行,各環(huán)節(jié)自動化程度高。沖壓環(huán)節(jié)多采用 4 - 6 序工藝,自動化率不斷提升。焊裝環(huán)節(jié)點(diǎn)焊機(jī)器人提升了效率和柔性。涂裝車間自動化程度高,節(jié)能環(huán)保??傃b車間自動化程度相對偏低,視覺技術(shù)和協(xié)作機(jī)器人有望提升其自動化率。

特斯拉則不斷改進(jìn)生產(chǎn)工藝,提升產(chǎn)線自動化程度,收購多家自動化設(shè)備公司。但前期因設(shè)備調(diào)試經(jīng)驗(yàn)不足,高度自動化曾拖累美國 Model 3 產(chǎn)能爬坡進(jìn)程。之后通過合理人機(jī)結(jié)合走出生產(chǎn)困境,還采取了產(chǎn)品簡化、零件標(biāo)準(zhǔn)化,簡化生產(chǎn)工藝、流程標(biāo)準(zhǔn)化等長期解決方案。比如 Model Y 簡化產(chǎn)品,縮減線束長度,去除中控儀表臺物理按鍵,采用壓鑄一體化,優(yōu)化空間布局等。

在一體化鑄造技術(shù)方面,特斯拉將車身上大量鋁鑄造零部件集成化設(shè)計(jì),一體化鑄造大幅減少零件數(shù)量,提高生產(chǎn)效率。但對于消費(fèi)者來說,一體化鑄造車身碰撞后維修成本高。

總的來說,特斯拉在工藝上有創(chuàng)新和優(yōu)勢,但也存在一些需要改進(jìn)和優(yōu)化的地方。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場。

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