影響蘭博基尼最高時(shí)速的技術(shù)瓶頸主要有以下幾個(gè)方面。

首先是發(fā)動(dòng)機(jī)功率和最大轉(zhuǎn)矩，這是決定汽車(chē)動(dòng)力輸出的關(guān)鍵因素。蘭博基尼若想提高最高時(shí)速，需要在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上不斷突破，提升功率和轉(zhuǎn)矩。

其次是最大轉(zhuǎn)矩時(shí)的轉(zhuǎn)速，合理優(yōu)化轉(zhuǎn)速能更好地發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)性能。

再者是傳動(dòng)系的傳動(dòng)比，精準(zhǔn)的傳動(dòng)比調(diào)校有助于將動(dòng)力更高效地傳遞到車(chē)輪。

另外，行駛阻力不可忽視，包括空氣阻力和滾動(dòng)阻力?？諝鈩?dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)不佳會(huì)導(dǎo)致風(fēng)阻增大，影響最高時(shí)速。車(chē)身外形和結(jié)構(gòu)若不能有效減少風(fēng)阻，速度提升就會(huì)受限。

同時(shí)，車(chē)輛自重也是重要因素。比如電池組較重會(huì)影響電動(dòng)車(chē)的操控和極速，對(duì)于蘭博基尼這類(lèi)超跑來(lái)說(shuō)，輕量化至關(guān)重要。

還有與專(zhuān)業(yè)賽車(chē)如 F1 相比，蘭博基尼在重量/馬力比值上不占優(yōu)勢(shì)，車(chē)體材料和一些設(shè)施配置也有差距。

最后，蘭博基尼在設(shè)計(jì)時(shí)還需兼顧張揚(yáng)的外形和公路適應(yīng)性，這在一定程度上導(dǎo)致其空氣動(dòng)力學(xué)和車(chē)身結(jié)構(gòu)有所妥協(xié)。

要突破最高時(shí)速的技術(shù)瓶頸，蘭博基尼需在發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、空氣動(dòng)力學(xué)、輕量化等多方面進(jìn)行深入研發(fā)和創(chuàng)新。