特斯拉使用的電池具有多種獨(dú)特技術(shù)。

首先在電芯方面，正極材料采用能量密度更高的鎳鈷鋁（NCA）材料，且成功應(yīng)用硅碳負(fù)極材料，大大提升電芯能量密度。

電池包上創(chuàng)新研發(fā) CTP 大模組設(shè)計(jì)，提高體積利用率和電池能量密度，優(yōu)化組裝工藝，節(jié)省成本。

特斯拉高度集成的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)類似高性能電腦水冷散熱器，能兼顧制熱和制冷，通過多種復(fù)雜模式控制，保持電池溫度穩(wěn)定，提高車輛續(xù)航、電池壽命和整體性能。

其特有的 Superbottle 專利技術(shù)集成多個(gè)部件，引入熱泵，擁有 15 種模式。電池管理系統(tǒng) BMS 也很出色，每個(gè)區(qū)域設(shè)置溫度傳感器，實(shí)時(shí)記錄充放電電流，監(jiān)測絕緣特性，還會進(jìn)行診斷和校驗(yàn)，保證電池工作狀態(tài)良好，延長使用壽命。

在電池安全方面，電池包采用獨(dú)特大模組設(shè)計(jì)，每個(gè)電芯有保險(xiǎn)絲，模組間有阻燃和排氣設(shè)計(jì)，電池包密封防水，且置于底板帶來低重心和保護(hù)。

此外，從 1865 到 2170 再到 4680 電池，特斯拉一直圍繞圓形電芯展開技術(shù)路線。4680 電池采用無極耳設(shè)計(jì)，改變傳統(tǒng)制造方式，簡化制造過程，降低電阻，減少發(fā)熱量，延長壽命，提升電流傳導(dǎo)效率。其干法電極技術(shù)減少溶劑，規(guī)避傳統(tǒng)濕法電極的問題，大幅提效降本。特斯拉還努力減少電池中鈷的含量，用鎳取代，同時(shí)注重電池回收利用。