特斯拉電池的生產(chǎn)工藝具有多種獨(dú)特特點(diǎn)。

首先是尺寸方面，如 4680 電池，其直徑為 46mm，高度為 80mm，相較于之前的 18650、21700 等型號，尺寸增大，減少了電芯數(shù)量，降低了金屬外殼占比，增加了正極、負(fù)極等材料占比，從而提升了能量密度，降低了成本。但尺寸增大也帶來了發(fā)熱更多、散熱更難的問題。

其次是極耳技術(shù)，從傳統(tǒng)的單極耳或雙極耳轉(zhuǎn)變?yōu)槿珮O耳。全極耳增加了電流通路，大幅降低內(nèi)阻和發(fā)熱量，提升了輸出功率、安全性和快充性能，還提高了生產(chǎn)效率。但全極耳制作中存在極耳收集和與集流盤或殼體連接的難題，對激光焊接技術(shù)要求高。

再者是干電極技術(shù)，將少量細(xì)粉狀粘合劑與正負(fù)極材料混合，通過薄膜沉積技術(shù)形成電極材料帶，隨后壓延在金屬箔集流體上。該技術(shù)省去了溶劑和繁復(fù)的涂覆、烘干等工藝，大幅簡化生產(chǎn)流程，提升生產(chǎn)效率，降低成本，增加電池能量密度，延長電池壽命。

此外，在涂布方面，全極耳極片在輥壓前需要對留白部分加熱退火處理，且正極需要留白而負(fù)極可整體涂布，對涂布機(jī)的一致性要求更高。

在卷繞工藝上，4680 電池的新技術(shù)對卷繞機(jī)提出更高要求，需要更高的張力控制精度、糾偏能力和卷繞效率。

在電池殼方面，4680 電池尺寸增大對電池殼的散熱和封口方式提出新挑戰(zhàn)，相關(guān)企業(yè)在不斷研發(fā)新的電池殼工藝和設(shè)備。

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