國產(chǎn)車品牌在技術(shù)創(chuàng)新方面，比亞迪表現(xiàn)較為突出。比亞迪是國產(chǎn)新能源汽車的領(lǐng)軍者，在電池技術(shù)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)和電控系統(tǒng)方面積累深厚。其“王朝”和“海洋”系列車型不僅暢銷，還在續(xù)航和智能駕駛方面堪稱行業(yè)典范。例如秦 PLUS DM-i，百公里油耗低至 3.8L，加速性能達(dá)到 7 秒級(jí)。

長安在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域發(fā)力，CS75、逸動(dòng)等車型深受市場喜愛，展現(xiàn)出強(qiáng)大的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品質(zhì)量實(shí)力。

吉利通過收購沃爾沃提升了技術(shù)水平和品牌影響力，帝豪、博越等車型成為銷量增長的強(qiáng)大動(dòng)力。

奇瑞注重技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品研發(fā)，產(chǎn)品性價(jià)比高且品質(zhì)穩(wěn)定，艾瑞澤 8 在十萬級(jí)轎車中質(zhì)量出色。

上汽通用五菱（寶駿）在經(jīng)濟(jì)型汽車市場表現(xiàn)出色，五菱征程動(dòng)力夠用，后備廂空間大。

一汽擁有豐富的造車經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)儲(chǔ)備。上汽在技術(shù)創(chuàng)新和市場拓展方面積極進(jìn)取。廣汽三菱的車型具備一定技術(shù)特色。小鵬汽車在新能源和智能化方面有所創(chuàng)新。江淮汽車通過不斷努力，品質(zhì)和技術(shù)也在提升。

最新數(shù)據(jù)顯示，上汽集團(tuán)研發(fā)投入達(dá) 149.67 億元居榜首，研發(fā)投入僅占其營收的 2.1%，對(duì)研發(fā)成果高效利用。比亞迪研發(fā)投入 85.56 億元位列第二，催生了“刀片電池”和 DM-i 油電混動(dòng)系統(tǒng)等核心技術(shù)。長城、廣汽集團(tuán)和吉利汽車研發(fā)投入均在 50 億元左右，在智能化和新能源領(lǐng)域加大投入。奇瑞投入大量精力和財(cái)力研發(fā)，能自主開發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)等核心技術(shù)。吉利收購 DSI 提升自動(dòng)變速箱性能。比亞迪成功逆向研發(fā)自動(dòng)變速箱并應(yīng)用于新產(chǎn)品。長安、吉利在自主研發(fā)技術(shù)上領(lǐng)先，江淮、力帆稍遜一籌。

未來汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型，智能化和舒適性配置重要，各大車企積極調(diào)整策略，以研發(fā)驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新，塑造未來市場核心競爭力?？傊?，國產(chǎn)車品牌都在不斷技術(shù)創(chuàng)新，為消費(fèi)者提供更好產(chǎn)品和服務(wù)。