轎車的重量與安全性有關(guān)系，但并非簡單的正相關(guān)或負(fù)相關(guān)關(guān)系。

在同級別、重量近似、軸距近似的車與車碰撞中，縱梁高度低的車可能在碰撞時(shí)處于劣勢。

質(zhì)心分配也是關(guān)鍵，燃油車發(fā)動機(jī)在前艙往往較重，碰撞后若動力部分不入侵駕駛艙，能降低整車動能。而電動車重心位置不同，電池組的重量可能影響車輛碰撞時(shí)的動態(tài)行為。

車輛重量影響安全性主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：剎車距離，重量越大剎車距離越長，緊急情況剎車反應(yīng)時(shí)間可能延長，增加事故風(fēng)險(xiǎn)；穩(wěn)定性，重量大底盤結(jié)構(gòu)相對健壯，但重心過高轉(zhuǎn)彎半徑大，易側(cè)翻；能耗，重量大行駛需更大動力和油耗。

然而，車輛安全性還受制造工藝、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、車身材料、配備安全裝備等多因素影響。許多汽車制造商用輕質(zhì)高強(qiáng)度材料，保證強(qiáng)度和穩(wěn)定性同時(shí)降低自重，還配備多項(xiàng)安全系統(tǒng)。

所以不能僅依據(jù)車輛重量判斷安全性，它是相互制約和協(xié)同的過程。比如上世紀(jì) 90 年代初 B 級轎車重兩噸，如今同級別車約 1.5 噸，單純用車重衡量安全性不理智，關(guān)鍵看結(jié)構(gòu)、材料、設(shè)計(jì)等。

F1 賽車發(fā)展也證明并非越重越安全。車輛重量降低能提高燃油效率、降低油耗，輕量化車身是趨勢。但汽車安全主要取決于司機(jī)駕駛速度和安全意識，守法駕駛才最安全。