美國汽車品牌在新能源領(lǐng)域的表現(xiàn)可謂是兩極分化。

一方面，像特斯拉這樣的品牌成績斐然。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年 1 - 9 月美國純電動(dòng)汽車總銷量中，特斯拉車型總銷量占比高達(dá) 78%。

另一方面，美國傳統(tǒng)的三大汽車集團(tuán)在新能源領(lǐng)域動(dòng)作遲緩。

美國傳統(tǒng)車企在新能源市場發(fā)展緩慢，原因較為復(fù)雜。首先，美國是全球最大的石油生產(chǎn)國，石油供應(yīng)充足，油價(jià)相對穩(wěn)定，這使得受百年燃油車文化影響的美國人難以接受純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航短、充電長的問題，這種觀念也影響著傳統(tǒng)車企的決策。其次，電動(dòng)汽車的崛起威脅到石油巨頭的利益，他們的阻撓不可忽視。再者，自金融危機(jī)以來，美國三大汽車集團(tuán)中有兩家申請破產(chǎn)保護(hù)，僅福特艱難生存，而新能源汽車投資高、回報(bào)不確定，這些車企進(jìn)入市場就很謹(jǐn)慎。

不過，特斯拉能在這樣的環(huán)境中脫穎而出。它放大了電動(dòng)車在加速、儲(chǔ)物空間上的優(yōu)勢，打造了先進(jìn)的自動(dòng)駕駛技術(shù)和電氣化架構(gòu)，還通過自建超級(jí)充電站等措施彌補(bǔ)了續(xù)航短板。

如今，全球燃油車限售政策出臺(tái)，美國傳統(tǒng)車企也開始布局電氣化。FCA 集團(tuán)制定了電氣化戰(zhàn)略，計(jì)劃 5 年內(nèi)投資 90 億歐元，并與法拉第未來和 SERES 進(jìn)行技術(shù)合作。通用汽車的電氣化戰(zhàn)略也在推進(jìn)，計(jì)劃在 2023 年前推出至少 20 款新電動(dòng)汽車，其中 9 款將由上汽通用制造。福特的電氣化戰(zhàn)略更靈活且雄心勃勃，計(jì)劃在 2017 - 2022 年投資 110 億美元，不僅自行開發(fā)純電動(dòng)車平臺(tái)，還基于大眾的 MEB 開放平臺(tái)打造車型。

雖然美國傳統(tǒng)車企開始轉(zhuǎn)型，但面臨諸多挑戰(zhàn)。動(dòng)作上，推出的新能源汽車屈指可數(shù)，電氣化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略落地速度落后。投資方面，相比大眾、戴姆勒等，美國傳統(tǒng)車企幾乎沒有優(yōu)勢。技術(shù)上，除了福特的野馬 Mach - E，其他車企的純電動(dòng)車技術(shù)未見新突破。

美國新能源汽車市場的政策也在不斷加碼。設(shè)定了到 2030 年無排放汽車銷量達(dá) 50%的目標(biāo)，出臺(tái)了包括產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)、購買稅收減免、配置完善充電樁等全方位支持政策。今年上半年，美國新能源銷售約 27.5 萬輛，同比增長 116%。

在車型表現(xiàn)上，特斯拉仍領(lǐng)跑美國純電動(dòng)汽車市場，福特野馬 Mach - E 成黑馬。美國本土三大集團(tuán)中，福特野馬、通用雪佛蘭 Bolt 等已取得一定成績。

未來，美國車企在新能源領(lǐng)域能否成功反擊，還需拭目以待。