本田 Honda 的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)優(yōu)勢(shì)顯著。

在動(dòng)力調(diào)校上，思域的 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)馬力達(dá) 177 匹，扭矩 220 牛·米，冠道的 2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)憑借 VTEC 技術(shù)，馬力達(dá) 272 匹，扭矩 370 ?！っ?，低轉(zhuǎn)速時(shí)省油，高轉(zhuǎn)速時(shí)動(dòng)力強(qiáng)。

VTEC 技術(shù)能改變氣門升程和開啟時(shí)間，i-VTEC 在 VTEC 基礎(chǔ)上增加可變正時(shí)控制系統(tǒng)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣排氣最佳，輸出功率更大，動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性提升。

EarthDream 技術(shù)核心是 i-VTEC，通過搖臂切換改變氣門升程，動(dòng)力強(qiáng)油耗低，飛度、思域、雅閣等車型都有搭載。

本田的混合動(dòng)力技術(shù)出色，如 i-MMD 混動(dòng)系統(tǒng)效率高、性能好，能根據(jù)不同情況切換工作模式，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高，強(qiáng)化版的 EGR 快速加熱技術(shù)能讓熱效率達(dá) 41%，還得過沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)。

本田發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性高，很多車主反映使用多年?duì)顩r仍良好?；诳勺儦忾T正時(shí)和升程電子控制系統(tǒng)，加上缸內(nèi)直噴技術(shù)和進(jìn)氣道優(yōu)化，顯著降低油耗的同時(shí)提升動(dòng)力。

在氣門控制技術(shù)方面，i-VTEC 技術(shù)能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況，合理調(diào)整氣門開啟時(shí)間和升程，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸出與燃油經(jīng)濟(jì)性的良好平衡。

在輕量化設(shè)計(jì)上，采用高強(qiáng)度鋁合金材料，減輕發(fā)動(dòng)機(jī)重量，提高響應(yīng)速度和燃油效率。缸內(nèi)直噴技術(shù)能將燃油精準(zhǔn)噴射到氣缸內(nèi)，實(shí)現(xiàn)更充分燃燒，提高動(dòng)力性能且降低排放。冷卻系統(tǒng)有優(yōu)化的通道設(shè)計(jì)，確保發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都保持適宜工作溫度，提高可靠性和耐久性。

總之，本田發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)優(yōu)勢(shì)明顯，動(dòng)力性能領(lǐng)先，燃油經(jīng)濟(jì)性出色，可靠性和耐久性良好，是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的佼佼者。