不同車型的 OBC 車載充電機(jī)有以下差異：

特斯拉 Model 3 和 Model Y 的 OBC 系統(tǒng)功率有 11kW 三相電源和 7.2kW 單相電源兩種規(guī)格。

11kW 適合三相電力地區(qū)的公共充電樁或高功率家庭充電樁，能高速充電；7.2kW 適合常見(jiàn)的單相家用電源，滿足日常慢充需求。其技術(shù)上，PFC 電路采用高效設(shè)計(jì)，提升電能利用率，減少無(wú)功功率損耗和對(duì)電網(wǎng)負(fù)荷。

OBC 系統(tǒng)與車載電控系統(tǒng)緊密集成，通過(guò)專有充電協(xié)議和軟件系統(tǒng)協(xié)調(diào)控制，用戶充電幾乎無(wú)需手動(dòng)調(diào)整。

車載充電機(jī)和非車載充電機(jī)本質(zhì)區(qū)別：固定位置不同，車載充電機(jī)固定在電動(dòng)汽車上，受整車空間重量限制，體積小、質(zhì)量輕、功率小；供電方式不同，車載充電機(jī)通過(guò)插頭電纜與交流插座連接，把交流電轉(zhuǎn)換為直流電，被稱為交流充電機(jī)或“慢充”；組成部分不同，車載充電機(jī)由功率電路和控制電路組成，非車載充電機(jī)由多個(gè)單元組成。

11kW 的 OBC 充滿 66kWh 的動(dòng)力電池需 6h ，轉(zhuǎn)換效率與散熱方式相關(guān)。目前趨勢(shì)是 DC/DC、OBC 二合一集成或者 DC/DC 和 OBC、PDU 三合一集成，功率密度大幅提升，體積降低。散熱方式有主動(dòng)風(fēng)冷和液冷，功率升高到 11kW 后液冷需求增加。部件成本要求較高，小三電供應(yīng)商普遍毛利率在 15% - 20% 。

不同品牌和型號(hào)的 OBC 實(shí)物會(huì)有所不同，拆機(jī)圖可直觀了解內(nèi)部結(jié)構(gòu)和元器件布局。

車載充電機(jī)要成功應(yīng)用到電動(dòng)汽車上，需滿足質(zhì)量、安全、成本和功能等要求。設(shè)計(jì)人員應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注并解決對(duì)交流電源輸入進(jìn)行交流整流和功率因素校正、初級(jí)側(cè) DC-DC 、次級(jí)側(cè)整流、雙向的次級(jí) DC-DC 控制、電壓電流和溫度診斷、與車載網(wǎng)絡(luò)和電動(dòng)汽車供電設(shè)備的通信和故障診斷、高壓安全、整車環(huán)境下的 EMC 抗干擾等問(wèn)題。