沒有發(fā)動機的電車動力性能是相當(dāng)出色的。

首先，在起步階段，電機能瞬間爆發(fā)出很大扭矩，這使得電車起步輕松又迅速，十多萬的純電車動力性能足以媲美 30 萬級燃油車。比如本田純電動 VE-1，0—50km 加速時間不到 4S，一腳油門下去就有強烈的推背感。

電動機幾乎從 0 開始就可輸出最大的啟動扭矩，伴隨轉(zhuǎn)速的逐漸升高扭矩反而是呈衰減的趨勢，故通常電動機在達(dá)到額定功率（額定轉(zhuǎn)速和扭矩）時，輸出扭矩也就不再改變。如果繼續(xù)增大轉(zhuǎn)速，電動機的“反電動勢”會產(chǎn)生電流抵消它的輸入電流，所以扭矩會進(jìn)一步衰減。

但即便如此，在同等功率水平之內(nèi)，扭矩決定了一臺車的加速性能，電動機的這種特性讓電車加速性能很強，百公里起步輕松比擬跑車。

電車的性能模式雖然不像傳統(tǒng)機車有規(guī)律可循，但很多電車也提供了多種模式可選，像 VE-1 就提供了 4 種豐富的駕駛模式，分別是標(biāo)準(zhǔn)模式，運動模式，標(biāo)準(zhǔn)+強回收模式，運動+強回收模式，滿足消費者多樣化需求。

而且，由于沒有了大而笨的發(fā)動機傳動裝置，車廂內(nèi)部有更多空間。電池組還大大降低了電車的重心，改善了駕駛體驗，并降低了汽車翻轉(zhuǎn)的可能性。

總之，沒有發(fā)動機的電車在動力性能方面有著諸多優(yōu)勢，能為駕駛者帶來出色的駕駛體驗。