吉利帝豪 EC8 的操控性是不錯的。

它的底盤調教柔和均衡，擋位清晰，換擋平順。其底盤采用前麥弗遜式懸架帶副車架，后多連桿式獨立懸架帶副車架，前后懸架與車身均通過襯套連接，有效隔絕震動，這種懸架結構與保時捷 BOXTER 相同。

在底盤調教方面，吉利制定了確保舒適性，爭取操控性的方針，首先確保足夠高的舒適性，然后再爭取盡量好的操控性。吉利工程師在整車策劃伊始就啟動底盤設計方案，并在 3 年多的開發(fā)過程中不斷優(yōu)化完善，運用多種先進的工程軟件不斷進行仿真、驗證、優(yōu)化，同時進行不同階段、不同針對性的臺架試驗，在試驗場進行了為期 3 個多月的集中調教，最終成就了 EC8 優(yōu)良的底盤性能。

新款 EC8 搭載吉利自主研發(fā)的 Getec 全鋁發(fā)動機及澳大利亞 DSI6 速變速器，相比現(xiàn)款的動力輸出有很大提升，這也有助于操控性的表現(xiàn)。

此外，帝豪 EC8 在長軸距設定下，擁有平穩(wěn)的行駛表現(xiàn)，當碰到路面有稍大的坑洼時，在行程稍長的避震彈簧幫助下，車身仍會上下?lián)u擺，但行進的軌跡幾乎不受影響，能夠穩(wěn)定而高速地奔馳，而且不錯的車體震動抑制使得新車具備不錯的乘坐舒適性。

總之，吉利帝豪 EC8 的操控性在同級別車型中表現(xiàn)出色。

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