特斯拉更換電機(jī)供應(yīng)商的頻率不高。

首先，本土供應(yīng)鏈上存在一定空白，這使得更換供應(yīng)商并非易事。

其次，像富電在供特斯拉的電機(jī)上具有獨(dú)家專利，這也限制了更換的可能性。

再者，雖然內(nèi)地有數(shù)家取得特斯拉注冊和直接配件供應(yīng)商，但大部分所占單車價值量低且訂單不多。

而且，中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員李顏偉指出，本土化招標(biāo)零部件能降低成本，特斯拉沒必要頻繁更換電機(jī)供應(yīng)商。

另外，從已有的情況看，國產(chǎn)特斯拉 Model 3 和 Model Y 開始交付搭載國產(chǎn)電機(jī)的車型后，性能提升明顯，價格卻沒變化，這也說明現(xiàn)有的電機(jī)供應(yīng)商能滿足特斯拉的需求。

同時，特斯拉的電機(jī)供應(yīng)商主要有美國內(nèi)華達(dá)生產(chǎn)的部分由自己負(fù)責(zé)，臺灣的富田電機(jī)，國產(chǎn)車型的電機(jī)供應(yīng)商包括臺灣福田汽車和中科三環(huán)等，這些供應(yīng)商與特斯拉合作穩(wěn)定。

總之，綜合多方面因素，特斯拉更換電機(jī)供應(yīng)商的頻率不高。

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