汽車省油的關(guān)鍵技術(shù)主要有以下這些：

渦輪增壓技術(shù)，不少車的尾部帶有“T”標(biāo)志，其原理是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣帶動(dòng)渦輪等裝置，輸送更多新鮮空氣進(jìn)入燃燒室增壓，提升輸出功率，渦輪介入工作時(shí)油耗相對(duì)低。

能提升發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率的技術(shù)，比如本田的“I-VTEC”、豐田的 VVT-I，通過(guò)改進(jìn)機(jī)械結(jié)構(gòu)和部件提升燃燒完全度，減少能量轉(zhuǎn)換損失。

車身輕量化技術(shù)，現(xiàn)在車比以前輕，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)負(fù)擔(dān)小，但不能犧牲安全性，得用高價(jià)復(fù)雜的高強(qiáng)度輕型材料，像鋁合金、碳纖維。

低風(fēng)阻技術(shù)，車輛行駛要克服空氣阻力，速度越快風(fēng)阻越大，風(fēng)阻系數(shù)越低越省油。

發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)，駐車等待時(shí)自動(dòng)關(guān)停發(fā)動(dòng)機(jī)，縮短怠速“無(wú)用功”時(shí)間，降低油耗。

混合動(dòng)力技術(shù)，部分動(dòng)力由電力承擔(dān)，內(nèi)燃機(jī)出力少，自然省油。

可變壓縮比技術(shù)，能適應(yīng)不同工況，高負(fù)荷用低壓縮比，低負(fù)荷用高壓縮比，減緩爆震，提高低工況發(fā)動(dòng)機(jī)性能。

發(fā)動(dòng)機(jī)閉缸技術(shù)，對(duì)于大排量發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)，能減少工作氣缸數(shù)量，省油效果好，但面臨發(fā)動(dòng)機(jī)再平衡問(wèn)題。

合理使用自動(dòng)啟停功能，在城市堵車和紅綠燈多的情況省油效果明顯。

正確控制車輛油門踏板，不要深踩快踩，要緩慢控制。改掉大腳油門和油門控制不穩(wěn)的壞習(xí)慣，避免增加油耗。

日系韓系車省油，像日系車的 VVT 技術(shù)，通過(guò)控制進(jìn)氣門的開(kāi)啟角度和開(kāi)關(guān)時(shí)間，調(diào)節(jié)進(jìn)氣量和進(jìn)氣時(shí)機(jī)，提升發(fā)動(dòng)機(jī)性能。