比亞迪自動(dòng)駕駛的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

首先是硬件智能，像易四方技術(shù)和云輦等，為自動(dòng)駕駛提供強(qiáng)大的支持。以仰望 U8 為例，能在 25 秒內(nèi)完成精準(zhǔn)泊車，在斷頭路泊車、垂直車位泊車等各種自動(dòng)泊車場景中表現(xiàn)出色，這得益于獨(dú)特的四輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)技術(shù)和車輛運(yùn)動(dòng)軌跡模型。

其次是整車智能，強(qiáng)調(diào)軟硬結(jié)合，如璇璣架構(gòu)，不僅有軟實(shí)力的 AI 大模型，還有硬件智能，為智能駕駛提供全面保障。

還有就是全線自研，控制域高度整合，響應(yīng)更快、控制更精準(zhǔn)，對(duì)比其他調(diào)用不同供應(yīng)商硬件系統(tǒng)的車企，優(yōu)勢明顯。

此外，比亞迪在數(shù)據(jù)樣本方面表現(xiàn)突出，L2 級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)搭載量達(dá) 350 萬，位居中國第一。

而且，比亞迪擁有龐大的工程師團(tuán)隊(duì)，智駕團(tuán)隊(duì)規(guī)模達(dá) 4000 多人，研發(fā)實(shí)力強(qiáng)大。在技術(shù)應(yīng)用上，仰望 U8 成為全球首款具備 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛底座能力的量產(chǎn)車，通過了 AEB 時(shí)速 130km/h 剎停，在自動(dòng)泊車方面也有很多首創(chuàng)技術(shù)，如原地掉頭泊車等，泊車速度和精度行業(yè)領(lǐng)先。

不過現(xiàn)階段比亞迪自動(dòng)駕駛也存在一些問題，比如綠燈起步慢，影響通行效率；沒有防御性駕駛；個(gè)性化駕駛理念有待優(yōu)化等。但總體而言，比亞迪在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有很大的發(fā)展?jié)摿Γ磥砜善凇?/p>

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